“創維已經走過35年了,我們希望做到百年企業。我們不會通過價格戰將(銷量)數字短期內拉起來,畢竟‘殺敵一千自傷八百’。”創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八頗有感觸地說,“我們會穩步地把海外市場提升,保證更多的資金投入在研發上,通過技術創新來做一些成本的控制,以及客戶的擴增。”
出海過程中,創維汽車同樣面臨關稅提升、技術壁壘提升等種種挑戰。對此,吳龍八自信地說,“創維20多年前就在海外市場開拓,我們有經驗。創維在德國、土耳其、印尼、泰國等等都有工廠。我們會深入地做戰略,找當地的合作伙伴一起前進。”吳龍八表示。
“創維已經走過35年了,我們希望做到百年企業。我們不會通過價格戰將(銷量)數字短期內拉起來,畢竟‘殺敵一千自傷八百’。”創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八頗有感觸地說,“我們會穩步地把海外市場提升,保證更多的資金投入在研發上,通過技術創新來做一些成本的控制,以及客戶的擴增。”
張懿/攝
日前,創維汽車舉行2023秋季技術生態大會,重磅發布其自主研發的創維靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案,創維EV6 II 400V快充AIR+、800V超充PLUS+兩款車型同日發布。會后,創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八與創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡,共同接受了包括中國經濟網記者在內的媒體采訪,就創維汽車未來發展規劃、近期車企價格戰、海外市場布局等熱點話題進行回應。
拒絕價格戰 按制造業的邏輯滾動發展
作為新能源賽道的“后來者”,又身處行業激烈競爭之中,外部承壓的同時,創維汽車又面臨電動化轉型、智能化變革等諸多挑戰。在企業轉型和調整的過程中,創維汽車主要關注技術創新和聚焦強勢兩個方面。
電動汽車需要解決充電、續航等相關問題,車要能跑,跑得快,跑得方便。在技術創新方面,吳龍八表示,“我們推出了超級混動系統HT-i,續航1267公里,純電能跑到205公里。通過‘油+電’解決續航問題。”此外,創維靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案也讓“充電比加油還快”成為可能。
依托創維集團30余年底蘊,當談及優勢資源,吳龍八自信地說道,“我們有強大的網絡,有5億多用戶在上面。我們還有很強大的軟件團隊,二代產品推出來的智能座艙的車機都是創維自己做的,整個平臺的軟件也都是我們自己做的。”他舉例,在出口海外的40多個國家里,每個國家都有不同的需求,軟件存在差異性,相較于創維自己開發,第三方的資源很難快速推往全球。
創新賦能、資源扶持,創維汽車走出自己的節奏,但距離未來盈利目標的實現和更大規模化的發展有一定的差距。官方數據顯示,創維汽車8月銷量3693輛,今年1-8月累計銷量17072輛。這與4萬輛的年度銷量目標,尚存在不小的差距。“創維汽車的銷量有一定的提升,但是和頭部差距還是比較大,這是事實。”賈凡坦言。
賈凡同時強調,創維汽車發展的基因跟很多新勢力不一樣。本質上還是創維開沃集團2010年進入到汽車,按照制造業的邏輯滾動發展。所以基因和路徑不一樣,也決定了創維汽車不會盲目地拼銷量。
面對上半年的價格戰,創維汽車沒有宣布對外降價,這也導致銷量有所下滑。“6月份我們做了產品的更新換代,也把價格進行了重新梳理,產品的銷量又回到了2-3千臺這樣的規模。”賈凡表示。
面向未來,“第一個,不去跟風,要提供別的產品還沒有提供的價值,”賈凡說,另外一個邏輯,把集團優勢的資源整合在一起。最終銷量的階梯式提升本質上還是有新產品,據介紹,2024年,創維不但會優化B級產品,也會推出更小的車型和C級平臺的產品。
與當地伙伴共贏 全面布局海外市場
近年來,“中國汽車出海”絕對是熱門詞匯。從中國品牌汽車強勢“出擊”2023慕尼黑國際車展,也不難看出中國企業“決戰”海外的信心。海關總署數據顯示,8月中國出口汽車43.8萬輛,同比增長42.21%;1-8月累計出口汽車321.6萬輛,同比增長69%。今年前8個月,我國出口汽車總額達到4427億元人民幣,同比增長104.4%。
海外市場對創維汽車來說同樣至關重要,按照規劃,創維汽車未來50%的銷量將來自海外。據吳龍八介紹,創維汽車目前遠銷45個國家,包括歐洲國家,以及以色列、土耳其、墨西哥等。以土耳其市場為例,創維汽車基本交付穩定,單月銷量可以突破1000輛規模。
值得關注的是,出海過程中,創維汽車同樣面臨關稅提升、技術壁壘提升等種種挑戰。對此,吳龍八自信地說,“創維20多年前就在海外市場開拓,我們有經驗。創維在德國、土耳其、印尼、泰國等等都有工廠。我們會深入地做戰略,找當地的合作伙伴一起前進。”吳龍八表示。
同時,“走海外”也成為創維汽車應對“價格戰”的另一種路徑。“我們將海外銷量占比提高到50%,往海外走,所以我們在國內的時候更多的追求海外的市場的增長,國內市場我們穩定點不參與價格戰,我們企業不是燒錢的。”吳龍八表示,我們秉承著自己的造血功能,找到利潤平衡點,來維持往前研發,維持我們的品牌向上。(中國經濟網記者 張懿)
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