奔馳、寶馬電動化初顯成效 “缺芯”成不穩定因素

崔東樹表示，豪華車三季度銷量均出現不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來的影響已經擴散到這一細分市場。包括寶馬、奔馳在內的頭部企業，同樣為缺芯而困擾，前三季度，寶馬以66.96萬輛的成績，奪取豪華車市場冠軍；此外，奧迪截至目前尚未發布前三季度的銷量信息。

　　中國經濟網記者此前曾預測，BBA全年有望沖擊90萬輛大關，但在接下來的第四季度，“缺芯”或將成為制約其發展的關鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確保客戶訂單能夠兌現，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來幾個月銷量受到影響的可能性。”

　　4S店內新車緊俏，經銷商以開票價回收二手車，消費者購車需長時間等待……豪華車市場受“缺芯”影響，整體呈現出供不應求的現狀，這在一定程度上影響到銷量。乘聯會數據顯示，9月，豪華車累計銷售20萬輛，同比下降23%。至此，豪華市場出現“四連降”。

　　引領豪華車市場的奔馳和寶馬，三季度同樣出現兩位數的負增長。數據顯示，三季度，奔馳共銷售15.1萬輛，同比降幅超過三成；寶馬共銷售20.26萬輛，同比下降12.2%。此外，奧迪截至目前尚未發布前三季度的銷量信息。

　　不過，從1-9月來看，奔馳和寶馬均實現同比增長，累計銷量在60萬輛左右。其中，寶馬在華累計銷售66.96萬輛，同比增幅達到19.6%，摘得豪華車市場冠軍。“在市場面臨諸多挑戰的情況下，這樣的成績來之不易。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，寶馬和奔馳在前9個月能夠保持穩定增長，說明豪華車市場需求保持結構性穩定特征，體現消費升級的高端換購需求依舊旺盛，競爭影響不大。不過，二者三季度銷量均出現不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來的影響已經擴散到這一細分市場。

　　事實正是如此，高樂坦言，“在第三季度，我們的確受到全球半導體短缺的影響。”另據媒體公開報道，由于芯片短缺問題，北京奔馳亦莊以及順義工廠在7月、8月兩個月的時間里停工兩周。奔馳某4S店銷售經理表示，“我們店的緊俏車型比較缺，特別是E級和C級。”

　　相比之下，奧迪受“缺芯”影響似乎更為嚴重。先是有媒體曝出“奧迪CKD車型停產計劃通知”，由于車輛主控芯片持續缺貨，自8月中旬開始，主銷車型A4L、A6L以及Q5L等將相繼停產；后又有消息稱，為應對芯片短缺，一汽-大眾奧迪只能給客戶交付一把鑰匙，待芯片恢復供應后予以補發，交付壓力可見一斑。

　　此前，中國經濟網記者曾預測，BBA全年有望沖擊90萬輛大關，但在接下來的第四季度，“缺芯”或將成為制約其發展的關鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確保客戶訂單能夠兌現，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來幾個月銷量受到影響的可能性。”

BMW iX3

　　值得關注的是，寶馬新能源汽車銷量持續增長，前三季度交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。其中，BMW iX3第三季度的交付量環比增長26.9%，前9個月銷量總計超過1.2萬輛。

　　根據規劃，寶馬將繼續推進產品攻勢，其中創新旗艦純電動車型BMW iX將在今年11月發布，BMW i4將在2022年上市。到2023年，寶馬集團計劃在中國市場推出12款純電動車型。“從目前全國各地的銷售情況和BMW iX預購訂單來看，消費者對這些新車型充滿熱情。”高樂表示。

　　聚焦全球市場，寶馬和奔馳的電動化車型表現同樣值得肯定。前9個月，寶馬和奔馳在全球分別銷售23.16萬輛和18.44萬輛電動化車型，同比增長98.9%和142.7%。這也帶動二者累計銷量再創新高。1-9月，寶馬累計銷售170.31萬輛，同比增長19.3%；奔馳累計銷售161.75萬輛，同比增長3%。

　　在此背景下，奔馳近期再次迎來大動作，將此前發布的“電動為先”戰略升級為“全面電動”戰略——2030年前，將在條件允許的市場，為實現全面純電動做好準備。為此，2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

　　“電動化轉型正在加快，行業拐點也日益臨近，尤其是梅賽德斯-奔馳所在的豪華細分市場。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，“我們相信，聚焦‘全面電動’是打造成功未來，強化企業價值的正確路徑。”

　　在研發層面，奔馳在北京投建的中國研發技術中心本月將正式啟用，這也是德國本土以外首家可以進行全方位技術研發測試的中心。由此，在研發、設計方面，奔馳在中國的投入，已經領先于德國本土及美國，這也體現出奔馳對中國市場的重視程度。

　　相比奔馳和寶馬，奧迪品牌在電動化方面同樣不甘落后。8月25日，奧迪發布“Vorsprung 2030”戰略明確指出，將聚焦電動出行、自動駕駛與數字化三大戰略重點。奧迪CEO杜思曼表示，“我們的‘Vorsprung 2030’戰略將確保奧迪未來長期的競爭力。”

　　“中國作為奧迪的創新前沿陣地，將在數字互聯、自動駕駛及電動化領域扮演重要角色。”奧迪方面表示，我們將持續擴大在華業務，包括拓展本土化生產的電動車型。據悉，2021年，國產奧迪e-tron車型上市；2022年，奧迪將在緊湊型車和中級車細分市場推出基于MEB平臺的電動車型；2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE車型。

奧迪A7L

　　與此同時，奧迪將繼續擴大在中國的本土化車型陣容。2021年，奧迪攜手中國一汽將本土化生產的車型譜系擴展至12款。此外，上汽奧迪品牌首款車型——全新奧迪A7L已正式投產，全新奧迪A7L先行版和55TFSI車型也正式開啟預售。

　　奧迪中國總裁安世豪表示：“奧迪持續踐行‘在中國，為中國’承諾，致力于滿足其全球最大市場的多元客戶需求，并積極推動創新。奧迪攜手兩大合作伙伴中國一汽及上汽集團，已經為迎接未來挑戰做好了充分準備。”（中國經濟網 記者姜智文）