京東云不戀“舊戰”

后來者如何留在牌桌？

　　30.2天，這是京東最新披露的庫存周轉天數。

　　這是什么概念？京東在管理超千萬自營商品SKU的基礎上，30.2天的庫存周轉，強于Costco的31天、沃爾瑪的38天。在這樣的效率下，京東服務了超過5.8億消費者。這背后，京東云的數智技術聯結了生產、流通、服務的各個環節，支撐著京東全球供應鏈的高效運轉。

　　不過，與成立于2009年的阿里云、2010年的騰訊云相比，京東云可謂姍姍來遲，2016年4月才正式對外開放公有云服務。但近幾年的“618”“雙11”電商大戰，京東每一次萬億級交易的背后，扛住不斷上漲流量洪峰的，就是京東云。

　　以2022年“618”為例，5月31日至6月18日，京東618累計下單金額超3793億元，創造了新的紀錄。作為技術保證，京東云承載了全球億級消費者和百萬級商家間的流量訪問、交互、交易，處理了數以億計的訂單和物流包裹。

　　但，京東云絕不甘于僅僅服務于京東。

　　“多年來，京東集團在數字供應鏈方向有大量積累，所以為什么不在這個方向上去發力呢。”京東集團副總裁、京東云事業群總裁高禮強在接受《中國企業家》采訪時坦言。在這家電商巨頭過往18年的轉型實踐中，數智供應鏈是被反復驗證的一套方法論。京東云正在將這套供應鏈能力“解耦”，以技術服務的形式，推向更大的產業中。

　　無論是阿里云、騰訊云還是華為云，環顧頭部云廠商的數字化賦能戰略，技術都起著“壓艙石”的作用。相比之下，產業場景與技術的深度融合能力，不僅促成了京東自身的業績增長，也為京東向外延伸提供了觸角。某種程度上，數智供應鏈為京東開辟了一個新的增長極。

　　以供應鏈為基礎的技術和服務企業，是京東自2020年以來確立的全新定位。在其戰略布局中，技術被京東創始人劉強東視為交易與服務外的第三條增長曲線，京東云則是京東集團對外輸出技術與服務的統一品牌。

　　據《中國企業家》了解，今年中期的京東集團內部戰略會上，最新上任的京東集團CEO徐雷將to B 、to G業務列為今年京東的“三大必贏之戰”之一。高禮強認為，這具有一定的信號意義：“一直以來，京東不是依靠低買高賣來賺錢，而是靠優化供應鏈效率。”而今，云賽道戰事正酣，格局劇變，玩家競爭激烈，“京東云已成為京東to B、to G業務的總出口。”

　　京東云如何迎戰？高禮強給出的思路是“不戰”，且不戀舊戰場。

　　“就像一條大街上不可能只有一家餐館，云廠客戶忠誠度很低，選擇權大，云賽道足夠寬廣。我們不會在存量市場和同行、友商爭奪，更多的是創造新需求，尤其是圍繞供應鏈數字化的需求。”高禮強說。他給出了京東云最新的成績單：過去一年，京東云實現超過110%的高速增長，已經深度服務80多座城市、1800多家大型企業、195萬多家中小微企業。

　　高禮強將京東云定義為云賽道上的“長跑型選手”。避開巨頭鋒芒，尋求廣泛合作，主打開放平臺，差異化競爭是京東云現階段拋出的打法。“京東云巨大的潛力還有待于進一步釋放。”他表示。

　　18年，做“重”供應鏈

　　在陜西白水，智能供應鏈服務打開了蘋果產業銷路，成為帶動農民增收的主要抓手；在蘭州新區，多式聯運平臺連通歐亞，助力特色產業乘上“一帶一路”快車；在江蘇常州，出口企業格力博借助“超級虛擬工廠”，一舉扭轉疫情外銷不利局面，成功轉舵國內市場。

　　京東云這樣的業務選擇，取決于京東的技術底色與電商基礎，更關乎客戶需求的變化。反觀企業層面的數字化需求，已從“上云”進入到“上鏈”的關鍵階段。在高禮強看來，以數智供應鏈實現高效的數實融合，已成為產業數字化的重點。京東云的目標是要做“更懂產業的云”。

　　“數智供應鏈已逐漸成為京東云的服務特色。”高禮強說，“京東最初提出的企業經營第一性原理，就是成本、效率和體驗。京東的‘效率’，原先主要體現在‘打通后五節甘蔗’上，這也是典型的消費側，也就是需求端供應鏈。如今，整個鏈條已經延伸到前五節中。”

　　這樣看似很“重”的路線，源自劉強東的京東經營理念，尤其是“十節甘蔗”理論，即把產業價值鏈條分為創意、設計、研發、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環節。京東此前多專注于后面五個環節，近幾年已經成功實現了向前五節甘蔗延伸。

　　19年前，京東從電子商務零售交易環節起步。如今，京東的業務模式能夠讓京東觸達和洞察生產制造的每一個環節，從創意、設計，到生產、制造，一直到營銷、交易、倉儲、配送、售后服務等，同時連接商品流、信息流、物流、金融流。

　　2019年至今，京東年活躍用戶數已分別達到3.62億、4.72億和5.8億，2021年京東全年凈收入9516億元，同比增長27.5%。截止到2021年末，京東物流經營超過1300個倉庫、7200個配送站，其來自外部客戶的收入占比在2021年首次超過了51%。

　　得益于云計算、大數據等前沿技術在線上交易場景的不斷使用和優化，所有過往不太順暢的用戶體驗都得到了改善。從2017年開始，京東梳理了全面向技術轉型的戰略，已在技術方向上累計投入近700億元。

　　“集團對我們的要求，是極致的調度能力。”高禮強說。

　　從“技術底座”到“核心品牌”

　　“如果沒有虛擬的供應鏈能力，根本做不到大規模的實體供應鏈擴張。”高禮強如此形容京東云的作用。

　　從技術支持角度，京東的技術底座基于京東云。在零售、物流的標簽之外，專注于數智供應鏈的京東云，已成為京東的“B面”，在產業融合發展中扮演關鍵角色。事實上，早在2018 年，京東就曾對外宣稱，自己不是一個電商公司，而是一個技術供應鏈服務公司。

　　2018年6月的一次采訪中，劉強東曾說：“大概兩三年之后，我們會進入第三條增長曲線，主要是以技術拉動和供應鏈服務作為核心的增長推動點。”到了2020年，這句話演變成京東集團的戰略定位——以供應鏈為基礎的技術與服務企業。

　　當年年末，京東云內部召開了一次會議，討論京東云和其他云有何不同。那場會議最后得出的結論是：如果說中國要有懂產業的云，那京東就要去做那朵最懂產業的、最開放的云。

　　京東云的組織基礎京東科技，歷經近兩年的“變陣”，通過技術統一（云計算和IoT、AI業務合并）、業務統一（京東云與AI和京東數科合并組建京東科技），于2021年5月逐步完成組織架構穩定化。京東科技按照云、智能城市、供應鏈金融科技等業務線被劃分為若干個事業群。

　　在京東技術和服務業務實現統一的過程中，前Oracle全球副總裁高禮強被任命為京東云事業群總裁。他透露，目前，京東集團所有核心業務均已全面上云，而充分利用了京東業務和技術生態背景發展而來的京東云，也已成為京東集團對外輸出技術與服務的核心品牌。

　　7月13日，在京東云峰會上，京東云首次展示了數智供應鏈全景圖，以及京東云在零售、能源、城市、金融、工業制造等方面的實踐。會上，京東云還發布“數智供應鏈開放創新平臺”，將京東的數智供應鏈能力對合作伙伴開放。

　　京東集團高級副總裁、京東集團技術委員會主席、京東云產品研發部負責人曹鵬對《中國企業家》表示，為了滿足客戶的多云需求，京東云已將去年發布的混合多云操作系統升級，全面兼容全球范圍各類基礎設施，真正實現了客戶視角的一朵云。

　　業務選擇源自客戶需求的變化。高禮強觀察到，隨著數字化的深入，企業使用的云廠商數量和云服務類型都在不斷增加。這一方面是因為不同的業務所需的云服務類型不同；此外，“他們現在也不想被某一家云廠商綁架”，因此，一套系統管理多種云的需求隨之增加。

　　格局生變，巨頭加速洗牌

　　兩家巨頭的重要活動，竟然“撞車”了。阿里云和京東云同一天召開了大會，阿里云宣布與分銷伙伴服務全國300個城市；京東云則反復強調數智供應鏈，并發布了7個解決方案。

　　放在以前，業內很少將阿里云與京東云放在一起對比。這不僅是因為阿里云一直是行業“老大哥”，還在于兩者的發展階段、規模體量和競爭壓力存有較大差距。

　　多年來，底層能力建設和投入是阿里云等頭部云廠商的一貫打法。前不久，阿里云提出了今年最重要的策略“B2B”，即回到云計算的本質，做深基礎，夯實底層。相比而言，京東云緊貼業務而動的思路更“接地氣”，對供應鏈數智化能力的打造要求也更高。

　　“數字化不是你獲取一個工具就是數字化了。下一階段，數字化是要解決供應鏈的問題。任何企業，追求的終極使命就是體驗和效率。”高禮強說，京東服務的很多客戶，既是銷售渠道，也是生態伙伴，“我們既要幫他們做數字化，也要團結他們，做社會化供應鏈。”

　　十年前，中國云計算市場尚處于襁褓之中，市場規模不過10余億元。此后十年間，云計算市場迎來爆發式增長，年均增速超過50%，并成為中國數字化升級的“頂梁柱”。放眼全球，中國信通院預計，2023年全球云計算市場規模將超過3500億美元，接近4000億美元。

　　云計算市場體量巨大，潛力無限，但也早已巨頭林立：阿里、華為、騰訊、百度牢牢占據頭部位置。而由于云服務是重投入、長周期生意，對前期基礎設施投入要求很高，新進玩家想站穩腳跟并不容易，美團折戟就是先例。

　　在“入局云計算”這件事情上，京東未得先機，但從各家云廠商專注于供應鏈的時間點來看，京東還不算晚。尤其自2021年以來，云市場格局劇變，阿里云的市場份額不斷被華為云、騰訊云蠶食，市場高速增長暫時放緩，云廠商應“變速換擋”的聲音此起彼伏。

　　“跟同行比，我們基數低，增速快很正常。更重要的是，我們不是野蠻生長，而是找到了內生邏輯。”高禮強拿京東云在城市業務中的表現舉例，“我們不是在紅海中跟友商搶份額，而是創造需求、匹配需求，獲得增長。”

　　一場“必贏之戰”

　　掌舵京東云已近兩年的高禮強，留給外界的是“一位務實的產品主義者”形象。從消費到汽車，再到近幾年同樣迫切于轉型的政企，京東云對外輸出的供應鏈解決方案越來越多，前進方向逐漸篤定的同時，所面對的問題和挑戰也越來越棘手。

　　車企對供應鏈有著極高要求。疫情之下，國內汽車產業鏈受沖擊明顯，主因之一在于，汽車產業鏈條既寬且長，一輛普通汽車的零部件超過2萬個，豪華汽車甚至超過3萬個，且各角色之間分工明確，一旦某環節掉鏈子，整個供應鏈穩定性就會受到影響。

　　有著5000億元營收規模的北汽集團，在數字化轉型中面臨的局面更為復雜。2019年，京東云與北汽合作，雙方決定先建立一個靈活穩定、安全可靠、資源統一的云平臺以支撐業務發展，同時整合北汽集團各單位、各業態用戶信息，建立一個數字化營銷與用戶運營平臺。

　　京東云副總裁、解決方案總經理任成元表示，一系列動作的背后，這種方案為北汽節約了70%的系統重復建設成本，以及用于服務器等硬件資源采購的數千萬元投入，推進速度和覆蓋范圍超各方預期。

　　相比各大頭部云廠的發展路徑，京東云雖是“后來者”，但“懂產業”是其差異化打法中的關鍵砝碼。高禮強表示，當下，產業數字化正由量變向質變進化，“產業數字化的下一站是數智供應鏈，以供應鏈管理的思維來推進產業數字化轉型是最高效的方式。”

　　近日，中國信息通信研究院發布的《中國數字經濟發展白皮書》顯示，我國的數字經濟規模16年時間里增長了15倍，去年已超39萬億元。一個共識是，數字經濟與實體經濟融合發展已成必然，這亦是互聯網巨頭們探尋業績增長的全新著力點。

　　圍繞“數智供應鏈”，玩家的競爭之戰才剛剛開始。在經濟整體下行壓力增大疊加電商流量見頂的背景下，京東亟需開辟新的業務增長點。不同于市面上留下的“補短板”，高禮強更傾向于“長板”策略。在他看來，國內整個云計算行業正在回歸理性。

　　“所有廠商都在考量，自己的核心能力是什么。原來，他們都是同質化發展，事實上，還能留在牌桌上的云廠，技術差異都不大。”高禮強說，現在各大云廠都是在拿自己的核心能力談客戶，“京東云的差異化能力積累，就是供應鏈能力。京東自己就是這么成長起來的，產業稟賦在，那就發揮長處，而企業正好也需要這個，我們出手，正是時候。”

　　高禮強將京東云比作產業數字化賽道中的“長跑型選手”。海外業務正成為京東云的全新發力點。國內疫情反復疊加復雜的國際局勢，也給各大云廠的業務帶來更多不確定性。

　　他將做實京東云的數智化供應鏈作為最重要的一件事，“服務千行百業的過程很艱苦，更需要耐心”。

　　文｜《中國企業家》記者 李艷艷