在六大洲軌道奔馳，這家企業如此定義“速度”

新華社長沙5月6日電 題：在六大洲軌道奔馳，這家企業如此定義“速度”

　　新華社記者劉芳洲、薛宇舸

　　一輛雙層動車組列車，從中國的制造車間到歐洲的軌道上，需要多長時間？在中車株洲電力機車有限公司，這一周期是18個月，而常規周期一般要3年。

　　這是一家定義著“速度”的企業，列車頻頻跑出“最高速”，產品迭代升級與生產交付頻頻創造“最快速”，產品已遍布除南極洲外的世界六大洲。“快”，究竟從何而來？答案寫在堅持創新與協同發展之中。

　　0，1.0，2.0，3.0……

　　今年3月，由中車株機研制的、我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。這標志著我國掌握了中速磁浮關鍵核心技術，磁浮技術創新及產業發展繼續保持世界前列。

　　“做磁浮，我們是從零開始。”中車株機磁浮研究所系統設計主管高鋒說，2006年，公司決定研制擁有自主知識產權的磁浮列車。

　　高鋒介紹，磁浮列車的最初試驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，關鍵是能不能‘浮起來’。”高鋒說。

　　走入技術“無人區”，就意味著隨時可能遇到困難。關鍵核心技術買不來、求不來，面對國外相關技術的封鎖，技術人員唯有埋頭苦干。

　　歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領域實現“從0到1”的突破。

　　紀錄，是用來打破的。

　　2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，相比1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%；2022年完成相關試驗的3.0版列車，實現了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……

　　創新的“邏輯閉環”

　　在中車株機的轉向架智能制造車間，一個個毛坯車輪進入由車銑復合中心和雙刀塔數控立車組成的精加工智能生產線，經過一系列流程后自動下線，機車車輪工位生產節拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均生產節拍只需12分鐘。

　　制造工藝升級，為生產提速提供了強有力的支持。

　　“以應用基礎研究支撐關鍵技術的突破，關鍵技術的突破再支撐新型產品的研發，構成了我們的創新鏈條，也造就了不斷提高的產品交付速度。”中車株機產品研發中心副總監沈龍江說。

　　“海外市場有鉸接式輕軌的需求，我們能不能接下訂單？”時間回到2009年，中車株機的技術人員面臨這樣一個問題。接下，彼時公司沒有產品儲備，國內也沒有相關經驗；不接，很有可能錯過一個潛力巨大的市場。

　　這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內古建筑處處可見，經過老城區的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉彎半徑僅有30米，只有采用鉸接式轉向架，才能保證車輛安全平穩運行。

　　“經過分析論證，我們決定接受‘挑戰’，這也意味著，產品做出來就是填補了相關領域的空白。”沈龍江說。

　　在攻克研發、制造、試驗中的一道道難關后，2011年10月，中車株機為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交付。這一項目也為公司開啟了鉸接式軌道交通產品市場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機的車間下線，奔跑在國內外各式軌道上。今年4月，中車株機“米軌轉向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎一等獎。

　　這樣的創新“鏈式反應”在中車株機并不罕見。10年來，中車株機公司研制各類新裝備新產品多達260余款，“株機造”沿著創新的軌道走向更加廣闊的世界。

　　“一杯咖啡的時間”

　　中車株機坐落于株洲田心，這里有一個概念，叫做“一杯咖啡的時間”。

　　喝一杯咖啡的時間，就能集結行業頂尖專家商討技術細節；生產一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝可以按小時計算。

　　“株機的速度離不開良好的配套協作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。

　　作為國內首個突破千億產值的軌道交通裝備產業集群，株洲軌道交通產業能夠為全球軌道交通用戶提供從器件、部件、系統到整機、大系統的全壽命周期系統解決方案，本地配套率80%以上。

　　“在田心，企業間形成了隱形‘聯盟’，很多產品在設計階段就進行了分工。”株洲國創軌道科技有限公司戰略發展中心總監陳皓說。

　　在中車株機的主導下，2019年初，12家業內單位聯手成立國家先進軌道交通裝備創新中心，對行業關鍵共性技術展開突破，全面提升軌道交通裝備產業鏈創新水平。

　　中車株機的“火車頭”效應，帶動了產業鏈抱團出海。中車株機系統工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，中車株機首次承擔了軌道交通工程總承包的角色。

　　“不僅提供列車產品，我們還通過產業鏈聯盟、第三方市場合作等方式，提供通信、信號、線路、原有地鐵列車等方面的升級服務。”曾歡說，正是由于協同創新的支撐，中車株機做到了針對客戶關于軌道交通建設、延伸產業鏈的需求，提供一體化系統解決方案。