貨運物流“大動脈”堵點疏通進行時 多地高速出口關閉率下降貨運物流“大動脈”堵點疏通進行時 多地高速出口關閉率下降

“山東省高速出口關閉率大降33.33%”“浙江省高速出口關閉率連續(xù)兩日下降”……

本周以來，交通運輸部、商務部、國家郵政總局、銀保監(jiān)會等多部門相繼出臺多項舉措，旨在加速打通貨運堵點，保障“大動脈”的暢通。

　　很快，一系列舉措落地見效。車聯(lián)網(wǎng)平臺中寰衛(wèi)星方面援引相關數(shù)據(jù)向《證券日報》記者介紹，目前已有多省市高速出口關閉率呈現(xiàn)下降。而長久物流相關負責人則向《證券日報》記者表示，預期有關舉措還將進一步顯效。

　　“近期從國務院到各部門政策都把物流保通保供作為重點。”物流行業(yè)專家楊達卿告訴《證券日報》記者，4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》以來，各地抓緊落實，物流保通保暢問題正得到落實。

　　多部門密集出臺政策

　　貨運物流是經濟發(fā)展的“大動脈”，特別是在疫情之下，堵點越來越多導致“最初一公里”和“最后一公里”都運行不暢。

　　對此，《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》要求各地區(qū)、各部門全力保障貨運物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業(yè)、能源、原材料等重要生產物資的運輸暢通，切實維護人民群眾正常生產生活秩序。

　　同一天，商務部召開專題會議，會同交通運輸部研究做好貨運物流保通保暢工作，確保疫情防控重點地區(qū)群眾生活必需品供應，助力穩(wěn)住外貿外資基本盤。要積極推動解決人民群眾和市場主體急難愁盼，打通堵點、解決難點、消除痛點。

　　4月12日，更是有三部門密集發(fā)布了相關政策措施。

　　其中，交通運輸部發(fā)布關于切實加強水路運輸保通保暢有關工作的通知提出，全力以赴保障上海港暢通運轉。上海市交通委、上海國際港務集團要協(xié)調國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；在當?shù)卣I導下，會同當?shù)厣虅盏炔块T督促貨主、貨代企業(yè)盡快從港口提離本地集裝箱貨物。

　　近日，銀保監(jiān)會專題研究了金融支持貨運物流保通保暢工作，要求銀行業(yè)保險業(yè)主動采取精準有效措施，全力以赴幫助貨運物流行業(yè)紓困解難。

　　國家郵政總局也下發(fā)通知強調，各級郵政管理部門要將郵政、快遞作為民生重點，在符合地方防疫政策的前提下，組織行業(yè)及時恢復正常運行。要積極對接交通運輸?shù)扔嘘P部門，為企業(yè)辦理重點物資運輸車輛通行證提供指導。

　　長久物流相關負責人表示，發(fā)展物流行業(yè)，促進全社會物流降本增效，是建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡中的重要一環(huán)。疫情對從業(yè)人員、運力資源、運行線路都造成一定影響，近期各部門出臺疏通物流運輸堵點的相關政策對于緩解物流企業(yè)壓力，暢通物流鏈路，保障經濟平穩(wěn)運行和居民生活穩(wěn)定具有重要意義。

　　保通保暢工作還需細化

　　在易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝看來，疫情之下，各地落實貨運物流保通保暢工作仍有挑戰(zhàn)，但近期，一些堵點已被疏通。

　　中寰衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，4月10日，浙江省高速出口關閉率為13.5%；次日，該數(shù)值降至13.23%；4月12日，再降至11.9%。而4月11日，山東省高速出口關閉率為3.74%，相比4月10日大降33.33%；4月12日，山東省294個高速出口僅余8個未開啟，關閉率進一步降至2.72%……

　　“這兩天經過了徐州和臨沂，從4月12日凌晨開始，有些地方已經可以下高速了。”山東青島的貨車司機時師傅向《證券日報》記者介紹，“比如徐州的部分高速口，以前不讓下高速，現(xiàn)在不帶星的車可以直接下高速；經過中高風險區(qū)、帶星的車得貼封條并出示24小時內核酸報告，便可以下高速。”

　　時師傅還提到，“山東臨沂有的高速口現(xiàn)在只查行程碼，不查核酸了，帶星的話登記簽字、查核酸。我的車是青島牌照，之前去了臨沂不讓下，會勸返，很多和我一樣沒地方去的司機，只能在高速上呆著。”

　　值得一提的是，此前寧德市開啟交通運輸閉環(huán)管理，導致寧德時代生產所需的電路板和電解液等配件材料的運輸通行效率降低，生產受到影響。而寧德時代的動力電池裝機量幾乎占了國內的“半邊天”，一旦生產受到影響，對上下游產業(yè)鏈的影響不言而喻。據(jù)了解，對此，寧德市工信局已于4月12日發(fā)放通行證，保證寧德時代有關運輸車輛在各個高速卡口通行的時效，保障其有序生產。

　　不過，采訪中，記者也了解到，貨運物流保通保暢仍然面臨一些堵點。例如盡管交通部要求，受疫情影響的高速公路服務區(qū)要堅持開放運營狀態(tài)，不得擅自關停。但時師傅告訴記者，這兩天還是有很多服務區(qū)沒有開放。

　　長久物流方面亦表示，目前根據(jù)各地疫情防控政策，貨運司機因物流業(yè)務特性需經常性跨區(qū)域作業(yè)，需要頻繁進行核酸檢測，對司機和物流企業(yè)都造成了高昂的時間和資金成本。建議針對貨運司機群體核酸檢測提供便利，如在高速服務區(qū)等物流節(jié)點設立檢測點并降低檢測費用。“目前自檢試劑盒已逐漸成熟，建議能夠向司機群體廣泛推廣，提高檢測效率。”

　　長久物流還表示，受近期疫情多發(fā)影響，物流運輸里程增加，疊加近期燃油成本大幅上升，物流企業(yè)成本顯著增加。建議政府能夠在路橋費等層面給予物流企業(yè)減免支持。

　　楊達卿同時談到，應急物流有物資需求預測、采購、運輸、倉儲、配送等更高要求，同時涉及跨管理部門的統(tǒng)籌協(xié)調和信息統(tǒng)一發(fā)布疏導，因此需要加快構建國家現(xiàn)代應急物流體系，構建數(shù)字化的全國一張網(wǎng)的應急物資供應鏈管理平臺。（記者 李春蓮 李喬宇）