全國政協委員楊軍日： 建議增設自動擋貨車駕駛證類別，解決物流業發展痛點

　　中國汽車報記者 姚會法

　　3月4日，全國兩會正式拉開帷幕。全國政協委員、中華全國總工會社會聯絡部部長楊軍日針對物流行業貨車司機缺口較大，貨運人才“斷層”等影響物流業健康可持續發展相關問題，提出《關于增設自動擋貨車駕駛證類別的建議》，促進物流業平穩有序高質量發展。

　　有效地解決如今物流業發展痛點

　　道路貨運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是國家物流系統的重要依托載體。近年來，伴隨電商業日益蓬勃的發展，物流企業普遍存在的貨車司機短缺、老齡化問題已成為不可忽視的事實。

　　有數據顯示，目前我國道路貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右，“90后”的從業人員寥寥無幾，“95后、00后”占比甚至不足5%。總體來看，35 歲以下司機占比有所減少，46-55歲司機占比大幅提升，預估未來5-10年，隨著“70后”的貨運司機逐漸退休，貨車司機“年齡斷層”的問題將非常嚴重。

　　楊軍日表示，“90后、00后”年輕群體之所以對貨車司機望而卻步的原因，究其根本，一是長途貨運路況復雜，貨運司機往往需要頻繁油離配合，作業強度大;二是A2、B2類駕駛證資格考取周期長、難度大。

　　為促進道路貨運行業健康穩定發展，楊軍日就增設自動擋貨車駕駛證類別提出以下兩點建議：一、針對A2類駕駛資格考取難度大、周期長，貨車司機存在明顯的年齡斷檔問題，建議借鑒小型自動擋汽車(C2)駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕群體考取貨車駕駛證，緩解物流業用工荒難題，促進公路運輸行業良性發展。二、針對貨運路途較長且路況復雜，貨車司機作業強度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等問題，建議交通運輸部門、公安部門會商修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》時，借鑒乘用車駕駛證考核模式，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

　　在楊軍日看來，自動擋技術優點在于：首先是更安全，可以降低貨車事故率;其次是更經濟，降低運營成本;最后是更舒適，可以降低入行門檻，可有效地解決如今物流業發展痛點。

　　助推我國物流業及裝備制造業邁向現代化新征程

　　一方面是貨運物流行業的高速發展需要，一方面是當前卡車司機的龐大缺口。在此背景之下，建議增加自動擋貨車駕照成為了行業的熱門話題。

　　值得一提的是，立足道路貨運實際駕駛需求，貨車制造企業堅持推進貨運車輛技術升級。目前國內外自動擋貨車技術日益成熟，市場占有率也呈現大幅增長，貨車制造企業相繼推出自動擋車型。

　　楊軍日表示，隨著對用戶真正的需求變化趨勢的洞察，各主流商用車企業已開始瞄準自動擋中重卡市場。據統計，自動擋重卡在整個重卡銷量的占比中從2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。這其中，福田汽車歐曼重卡自2019年率先推出自動擋車型，以接近50%的市場占有率承擔起自動擋重卡推廣的重任，獲得用戶的廣泛認可。

　　有相關機構分析，未來5～8年將是國內自動擋重卡的快速增長期，預計到2025年，中國貨車自動擋車型的滲透率將達80%。可以說，歐曼開啟的中國自動擋重卡新時代，正在以星火燎原之勢實現大規模普及，助推中國物流與重卡行業高質量發展。

　　當然，隨著重型貨車自動擋份額的日漸提升，也為中輕型貨車自動擋推廣普及提供了條件，立足于行業發展的痛點，福田汽車以科技賦能智慧物流，全面覆蓋了重型、中型、輕型全系自動擋車型。其中歐曼行星自動擋中卡配裝的采埃孚全新一代中卡智能變速箱，其歷經30年全球市場25萬臺實際道路驗證，9擋AMT變速箱扭矩覆蓋1100-1500N·m，助力發動機實現更強勁動力。同時，它是全行業唯一采用全斜齒、精磨齒設計的產品，傳動效率高達99.7%，實現整車換擋控制邏輯更優，不會出現跳檔、滑檔現象，能充分保證發動機動力傳輸。

　　道路貨運行業的健康穩定發展，事關國民經濟的平穩運行，事關物流業的降本增效，事關城鄉居民的生產生活，也是道路貨運行業廣大從業人員安居樂業的基本要求。綜合來講，增設自動擋貨車駕駛證類別的建議，契合了我國當下物流業發展現狀，將有力助推我國物流業及裝備制造業邁向現代化的新征程。