拆掉的外包裝都去哪兒了？這些方法讓快遞更“綠色”

隨著年終消費旺季的到來，郵政快遞業也迎來了業務旺季，國家郵政局數據顯示，進入11月，全國日均快遞攬收業務量超5億件。大量的快遞產生了不少的包裝，這些包裝物何去何從？循環利用的理念是否得到普及？

在北京市朝陽區的一處快遞站點，記者看到貨架上擺滿了大大小小的快遞包裹。不少取件人在站點拆開包裹后，會就近將包裝物投入眼前這個綠色回收箱里。工作人員負責對這些材料進行分類回收，紙箱等完好的包裝物可在下一次寄遞時使用，不能使用的則交給回收公司重新加工、循環利用。

菜鳥驛站北京朝陽區金駒家園F區店站長晉瑞："我們現在每天回收的包裝在100到200件，現在貨量比較大，又增加了一個綠色回收箱，大概一半的紙箱都可以二次使用。"

站點負責人給記者算了一筆賬，每個紙箱循環使用一次可減少二氧化碳排放量37克。進入快遞業務旺季以來，站點平均每天減碳量在5.5千克左右。

作為快遞行業綠色治理的重要一環，包裝循環回收的理念是否普及開來，帶著問題，記者在北京市多個小區進行了調研。

市民呂先生："如果說遇到快遞包裝品質好的，我就會把它留下來，然后下一次寄快遞的時候用。"

市民白先生："我平時取完快遞，包裝都放在回收箱，為了環保嘛。"

在采訪中記者了解到，大部分市民愿意參與快遞包裝的循環回收。但由于回收設施少，回收渠道有限，不少人為了方便會將包裝物放在小區垃圾桶內，等待環衛人員處理。拓寬回收渠道，豐富回收方式仍是提升快遞包裝綠色治理能力的重要手段。

可循環快遞包裝規模化應用試點持續推進

其實從2021年開始，國家郵政局就聯合最高檢、國家發展改革委、商務部等部門，開展了可循環快遞包裝規模化應用試點工作，在豐富政務、3C、生鮮等應用場景，拓展上門回收、驛站回收等回收方式，更新產品材料和技術模式等方面取得了初步成效。

在遼寧錦州渤海大學校園內的郵政快遞點門前，剛剛投入使用的綠色回收箱是由遼寧郵政和錦州渤海大學聯合研發的瓦楞紙箱智能化回收裝置，除了紙箱外還能回收書刊、塑料瓶。

遼寧省郵政局錦州分局工作人員 田雨豐：把這些可以二次復用的我們拿出來，進行二次復用，不可以二次復用的扔到里面，基本上三四天滿了之后，上面液壓機會自動進行壓縮，壓縮完之后我們會把它拿到回收機構。

在電商平臺的倉庫里，記者看到商品包裝線上的智能化打包技術，當靶槍掃描商品時，后臺系統會自動計算出符合商品體積的合適型號包裝箱，通過優化包裝結構減少包裝材料使用。

除了電商平臺，快遞企業也在參與研發推廣末端易回收易再生的包裝產品。在上海的一家快遞網點，記者看到了專門的廢棄塑料回收點。快遞網點將客戶拆下的廢棄塑料包裝回收整理好后發到固定的回收再生企業，根據技術要求，新生產的包裝含有30%再生塑料，并將返回快遞企業進行使用，形成一套再生閉環包裝規模化的應用模式。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君表示綠色包裝與循環利用等多項綠色舉措的并行，在降本、增效、減排的同時，更為重要的是行業服務經濟高層次發展能力將進一步增強。

快遞包裝綠色治理仍需多方共同努力

盡管國家郵政行業監管部門、快遞企業、電商平臺等都在對包裝的治理進行研發和推進，但每天數億件的包裹所產生的包裝問題也是行業必須面對亟待解決的課題。快遞包裝綠色治理“堵點”在哪里，如何更好地提升循環利用水平呢？

專家告訴記者，目前我國快遞行業低碳綠色發展意識逐漸增強，快遞包裝綠色治理工作取得初步成效。但與高質量發展要求相比，在系統性、協同性和有效性等方面還存在不足。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君：“首先是綠色包裝的成本太高。比如說可循環的包裝箱，采購成本就高于同規格的紙箱，再加上回收、清洗、損耗、調撥等運營管理成本，企業負擔勢必要加大。同時另一個方面是包裝的生產、電商平臺、快遞企業上下游協同的鏈條還沒有建立。”

為提升快遞包裝綠色治理能力，今年年初，國家郵政局實施綠色發展“9218”工程，明確到年底前，實現電商快件不再二次包裝比例達到90%，深入推進過度包裝和塑料污染兩項治理，使用可循環快遞包裝的郵件快件達到10億件，回收復用質量完好的瓦楞紙箱8億個。對此專家表示，推動快遞包裝綠色循環發展仍需多方共同努力。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君：“總體需要政府、企業、公眾三方共同努力。政府層面要加大快件包裝抽樣檢測范圍和力度，不斷強化快遞包裝源頭治理。企業層面要堅持綠色發展理念，推進封裝膠帶、瓦楞紙箱等物料減量應用。公眾層面要樹立綠色環保理念，積極使用快遞綠色包裝。”