不受“脫鉤”政治影響 多國車企密集宣布對華投資

【環球時報綜合報道】中國商務部20日公布的數據顯示，2023年1至3月，全國實際使用外資4084.5億元人民幣，同比增長4.9%，吸收外資實現了“開門穩”。今年，商務部啟動“投資中國年”招商引資系列活動。1至3月，新設外商投資企業超過1萬家，同比增長25.5%。《環球時報》記者在參加上海車展期間探訪發現，盡管國際上一些聲音在議論同中國“脫鉤”，但會場內傳來的卻是各國車企密集宣布對華投資的消息。中國社科院世界經濟與政治研究所研究員高凌云告訴《環球時報》記者，隨著上海車展等展覽和交流活動深入推進，越來越多的跨國企業將進入中國市場，投資布局、落地生根。

　　投資瞄準研發創新?

　　寶馬集團在車展期間發布的信息顯示，過去3年寶馬在中國的研發團隊人數增至3倍。如今，寶馬在中國已經擁有超過3200名設計師、工程師、新能源車和軟件專家。

　　大眾集團在車展期間宣布投資10億歐元在合肥建立電動汽車研發中心，并全力聚焦本土研發，與中國高科技企業達成伙伴關系。大眾旗下軟件公司CARIAD中國的軟件專家人數將增加至1200人。在2022年10月，大眾汽車集團宣布與中國初創企業地平線達成合作。

　　大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“憑借強大的創新活力，中國正成為全球汽車產業重要的引領者。在中國市場的強勁地位將提升我們在全球的競爭力。”

　　奧迪目前也在中國進行新一輪全產業鏈投資，奧迪CEO杜斯曼表示，奧迪正與長春PPE工廠所在地吉林省政府保持密切交流。“我們希望未來繼續在當地增加就業機會，加強技術開發，拉動零部件生產等強化本土供應鏈。”

　　保時捷全球執行董事會成員馮佩德在車展期間表示，保時捷不僅在中國市場銷售產品，還要在中國研發滿足中國市場需求的產品和技術。馮佩德表示，保時捷正十分主動、積極地尋求合作伙伴，特別是研發上的合作。“中國有很多初創企業，也有非常好的創新文化。特別是中國的軟件開發生態與其他地方不同，這里更快、更加整合。”

　　車展期間，一汽豐田首款純電轎車bZ3正式上市。作為燃油車時代的絕對巨頭，豐田也在新能源汽車快速崛起的時代加速對中國產業鏈的重視。“我們一直在關注產業化發展，當下中國汽車產業鏈非常完善，技術水平非常高，品質也越來越高。”豐田副社長中島裕樹在車展上表示，未來豐田零部件本土化的比例將會提升。

　　“軟件定義的電驅化汽車，這是我們在中國市場看到的一個巨大轉變。”日產汽車公司代表執行官、首席運營官古普塔表示，我們非常愿意與中企合作，利用他們在軟件定義汽車方面的專業知識和經驗。

　　供應鏈企業緊握“中國機遇”?

　　參展的不少外國車企認為，電氣化驅動著全球汽車市場發生根本性變革，這一趨勢在中國尤為明顯。在這一浪潮中，不僅整車企業在積極參與對華投資，汽車產業鏈的中間環節也在顯露出更多的“中國機遇”。

　　“博世積極推動中國汽車市場的綠色低碳發展，并助力本土市場內不同車型在新型動力總成領域的轉型，”德國汽車零部件供應巨頭博世集團董事會成員馬庫斯·海恩在車展上表示。近期，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地在蘇州奠基，總投資額約70億元人民幣。博世還與無錫簽署戰略合作協議，共同推動氫燃料電池和商用車電動化的本土化開發和商業化應用。在氫燃料電池技術領域，博世與中國慶鈴汽車成立的合資公司將于2023年在重慶投入使用，推進氫燃料電池系統在本土市場的技術研發和產業化進程。

　　“中國已經成為全球創新中心，我們對中國市場有長期承諾，將繼續加大投資力度。”德國采埃孚集團董事會主席、首席執行官柯皓哲在車展上這樣表示。2022年，采埃孚在濟南、廣州、杭州、沈陽等地啟動一系列新的生產和研發項目。2023年二季度，采埃孚廣州技術中心將投入運營，其廣州電子工廠也將破土動工。采埃孚車展期間宣布與地平線、東軟睿馳兩家中國科企合作，研發智能駕駛和軟件應用。

　　專家：與幾十年前相比情況完全改變?

　　中國貿促會近日的一項調研顯示，在受訪外資企業在華布局優先考慮的投資方向中，新型工業化排在第一位，這體現出不斷提質升級的“中國制造”正在產業鏈的各個層面展現出魅力。

　　“與幾十年前相比，外國企業對中國汽車產業投資的情況已經完全改變，中國企業越來越多地成為技術供應商，而且未來將更多地扮演技術領導者的角色，比如在自動駕駛、電池技術等領域。”被譽為德國“汽車教父”的德國汽車研究中心主任杜登霍夫教授20日接受《環球時報》記者采訪時表示，20年前西方汽車制造商和供應商與中國汽車企業合資制造西方品牌的汽車。如今，中國新能源供應鏈企業、科技企業，與西方汽車制造商開展技術合作。杜登霍夫表示，中國企業正在逐漸開始參與制定一些未來的產業標準。

　　“雖然有地緣政治因素影響，但全球化的趨勢是不可逆轉的。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《環球時報》記者表示，現在歐洲多國政府受美國的政策挾持，要同中國搞“脫鉤”。但歐洲車企的高層幾乎沒有受到政治因素的干擾，紛紛來華了解業務并積極拓展同中國企業的聯系。“這是一個合作共贏的時代，也是一個互相學習合作的時代。”付于武表示，國外的同行還有很多的優勢，比如一些汽車的基礎工藝和基礎材料中企還要虛心學習。雙方發揮各自的優勢，外企發揮對傳統汽車的理解，中企發揮新能源領域的優勢。中國汽車市場未來會出現更多高水平、高質量、高層次的合作。