日報：歐洲電動汽車業難以“去中國化”

參考消息網11月5日報道?《日本經濟新聞》11月3日刊登題為《歐洲難以在電動汽車領域擺脫中國》的報道，報道編譯如下：

　　歐盟正試圖在電動汽車領域擺脫對中國的依賴，包括對中國產電動汽車實施反補貼調查等。而承擔區域內電動汽車供應鏈一極的英國新興電池企業正在遭遇經營危機，凸顯去中國化絕非易事。

　　英國新興電池企業AMTE電力公司9月召開股東大會，雖然會上批準了新的融資方案，但有股東表示“這只是在擱置問題”。2022年，AMTE宣布了在蘇格蘭建設大型電池工廠的構想，但由于持續虧損，今年7月又宣布“鑒于財務危機，未來數個工作日必須引入解決方案”。

　　今年初，曾經提出建設超級電池工廠的英國初創企業Britishvolt宣告破產。雖然AMTE眼下通過融資獲得了喘息的機會，但如果無法確保業務增長實現穩定的銷售額，還將再次陷入資金周轉難的困境。

　　歐洲企業在電動汽車動力電池領域起步太晚。韓國電池和能源研究公司SNE Research的數據顯示，2022年，中國寧德時代和韓國LG新能源分別占據該領域市場份額的前兩名，且前五名中看不到歐洲企業的身影。

　　動力電池的工藝與歐洲強大的內燃機車技術截然不同。在中韓兩國穩步推進技術革新的同時，瑞典電池制造商北方伏特公司也在為量產而努力。

　　英國法拉第研究所的數據顯示，截至2022年6月，歐洲13國建設超級電池工廠的計劃共有41個。如果計劃得到順利推進，2030年時的產能將從2022年的100吉瓦時增加到1100吉瓦時。

　　但與中國企業之間的技術差距并未縮小，如果想要充實供應網絡，就不得不依賴中國。現實與政府方針之間的分離也愈發凸顯出來。

　　英國的超級電池工廠如今只剩下已經歸于中國企業旗下的原日產汽車動力電池業務(AESC公司)這一家。不過就在今年夏天，印度塔塔集團決定在英國建造新的電池工廠。新工廠將享受政府補貼，但并非自主生產，而是正在就AESC的參與進行相關磋商。

　　AESC首席執行官松本昌一表示：“歐洲人對于我們是中國資本一事似乎并不擔心。”不過，出于對依賴中國的警惕，不僅是塔塔，就連英國首相蘇納克也對AESC的參與保持緘默。

　　擺脫中國的難度不僅存在于制造技術方面。在歐盟劃定的包括鎳等電池原材料在內的34個關鍵品類中，有11個以中國為最大進口來源國，包括從開采到加工的各個流程。按照伊藤忠綜合研究所產業調查中心首席研究員深尾三四郎的說法，對電池行業來說，重要的不再是如何擺脫對中國的依賴，而是如何與中國打交道。（編譯/劉林）