電動汽車賽道盈利困局待解

　　2月28日，蘋果公司被曝取消了長達10年的電動汽車計劃，引發廣泛關注。自2014年開始確立至今，蘋果的造車計劃經歷了多輪裁員、關鍵戰略調整及延期，最終還是在一片唏噓聲中走到了尾聲。

　　無獨有偶，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）近期宣布，公司將調整早先設定的電動車銷量轉型計劃，基于客戶的多樣化需求保持戰略聚焦、戰術靈活。

　　事實上，電動汽車一度被視為未來發展方向，各大汽車制造商先后制定并實施了電動化戰略。然而，當電動汽車市場增長放緩、盈利遙遙無期的現實擺在眼前，各方不得不重新考量此前的發展規劃。

　　蘋果被曝取消電動車項目

　　據了解，蘋果停止運作了近10年的造車項目，轉而投入生成式AI業務，從事汽車研發的員工將被調整至人工智能部門。數百名硬件工程師和汽車設計師將被調往其他團隊工作。

　　對于蘋果取消造車計劃，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示：看到這個新聞，非常震驚！理想汽車CEO李想則認為，這是正確的選擇，時間點很合適。小鵬汽車董事長何小鵬稱：“沒想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”

　　從資本市場對該消息的反饋來看，截至美股收盤，蘋果股價上漲0.81%，報182.63美元/股。

　　公開資料顯示，蘋果的造車歷史可以追溯到2014年，當年蘋果啟動泰坦計劃（Project Titan），而后斥重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司高薪挖人，組建了一支擁有“硅谷+汽車產業基因”的核心團隊。此后，由于在造車路線和方向上反復搖擺，導致參與泰坦計劃的高管大量出走，項目也幾度停滯。

　　“蘋果造車項目動蕩波折，幾度調整造車方向，在這一過程中，不僅消耗了巨額研發資金，更浪費了寶貴的時間窗口。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，此番宣布停止造車，不排除蘋果逐漸認清，受限于現有技術水平等客觀現實，無法造出一款顛覆汽車市場的革命性產品。與其繼續浪費研發精力和資源，不如及早轉向，投入更具前景的生成式人工智能技術的研發。

　　德基先進制造與出行產業合伙人張帆對《證券日報》記者表示，對于蘋果入場造車，用戶是抱有較高期待的，但市場其實是既興奮又害怕。蘋果此番放棄造車，集中力量投入生成式AI研發，可以理解為全力以赴聚焦人工智能。“不排除蘋果在生成式AI領域取得成功后，攜人工智能技術優勢再戰汽車市場。”

　　多家跨國車企放緩步伐

　　事實上，伴隨著電動汽車市場的競爭加劇，以及需求、盈利不及預期，逼退的不僅有意欲跨界的蘋果，還包括轉型緩慢的奔馳。

　　現階段，純電動產品不賺錢是行業共識，但實現規模化盈利向來是傳統車企的第一目標。在激進轉型與保持盈利、品牌力之間，奔馳被迫選擇了后者。

　　據奔馳方面最新透露的消息，到21世紀20年代下半葉，包括混合動力車在內的電動化車輛銷量將占其總銷量的50%。這一數據較其2021年的預測有所變動，彼時，其目標是在2025年使電動車的銷量占比達到50%。

　　“奔馳的電動化轉型目標是基于市場條件和客戶需求的考量，此前的目標也強調是需要在市場允許的情況下完成。”對此，奔馳相關負責人對《證券日報》記者表示，奔馳未來的產品陣容將基于客戶的多樣化需求，無論是搭載純電驅動還是電動化內燃機的車型，并將保持戰略聚焦、戰術靈活。

　　除奔馳之外，還有多家汽車公司調整了戰略方向。2023年7月份，福特汽車宣布推遲電動汽車的生產目標；另有消息稱，今年2月份，捷豹路虎首席執行官阿德里安·馬德爾表示，公司將放緩純電車型開發，并計劃推出更多插電混動車型。

　　“電動汽車是科技平權的產物，那為什么國際汽車大企業不愿意走這條路呢？”日前，在中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會論壇（2024）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發言稱，一旦科技平權，壟斷就被打破，人人可以造車。國際大公司都是要搞護城河的，把門檻抬高，讓別人都進不來，因為只有技術壟斷才能賺取高額利潤。

　　談及新能源汽車商業模式改革的中國機會和盈虧轉折點，歐陽明高認為，汽車企業未來不僅靠賣車賺錢，還可以從低碳化和車網互動中獲益。車網互動將汽車的電動化（電池儲能），智能化（車聯網）和低碳化（新能源電力）構成一個閉環，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端，可以獲得碳匯的收益，如此一來車網互動才有可能改變傳統汽車商業模式。（記者：龔夢澤）