商用車低碳發(fā)展路在何方

在“雙碳”目標指引下，綠色低碳和智能化成為整個汽車行業(yè)轉型升級的主旋律。相較乘用車綠色低碳發(fā)展的大踏步向前，商用車也不甘落后。商用車產業(yè)高質量發(fā)展路在何方？綠色低碳轉型會否按下快進鍵？經濟日報記者來到我國重要的商用車生產基地——湖北十堰市尋找答案。

　　不久前，一場關于中國商用車駛向何方的大討論在湖北十堰市如火如荼地展開。在首屆中國商用車論壇上，數百位行業(yè)專家與相關企業(yè)代表聚焦綠色轉型、智能網聯(lián)應用、全球化發(fā)展以及專用車高質量發(fā)展等熱點話題，為商用車產業(yè)發(fā)展把脈問診，出謀劃策。中國汽車工業(yè)協(xié)會還向十堰市授予了“中國商用車之都”稱號。

　　十堰因車而建、因車而興，是國內重要的商用車生產基地，也是全國汽車產業(yè)鏈最完整、產業(yè)集群程度最高的地區(qū)之一。面對商用車綠色低碳轉型的發(fā)展課題，十堰也在進行著思考和探索。

　　新能源整車迅速崛起

　　“商用車正處在轉型升級的關鍵階段，‘變’成為主流。”東風汽車集團有限公司總經理助理、東風商用車有限公司董事長周先鵬認為，商用車轉型升級正在被綠色低碳需求所引領。在宏觀政策引導下，商用車產業(yè)重點向綠色低碳、合規(guī)高效、創(chuàng)新發(fā)展方向轉型；在“雙碳”背景下，商用車產業(yè)也呈現出加速向新能源化、智能化方向突破的趨勢。

　　“乘用車為商用車轉型提供了可借鑒的經驗。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒表示，近年來國家大力推進城市公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，以及氫能產業(yè)示范城市群建設，這些都為商用車電動化和多能源體系發(fā)展開辟了路徑。

　　面對新形勢，商用車產業(yè)轉型升級之路如何走？雖然路徑選擇各有側重，但業(yè)內認定的轉型方向是一致的：未來，需積極把握電動化、智能化、網聯(lián)化、低碳化等大趨勢，通過產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，共同打造商用車產業(yè)生態(tài)圈。當前，隨著智能化、網聯(lián)化和綠色化快速推進，商用車企業(yè)由單純提供產品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉變，數據服務、網聯(lián)服務、自動駕駛服務、軟件服務等將成為商用車行業(yè)新的利潤增長點。

　　這也是十堰市商用車產業(yè)行駛的方向。在“雙碳”目標引導下，十堰商用車正加速駛入“下半場”，以綠色低碳、智能網聯(lián)技術為核心的產業(yè)轉型撲面而來。

　　在十堰市茅箭區(qū)胡家工業(yè)園，每3分鐘就有一臺電驅動集成系統(tǒng)在東實大洋電區(qū)系統(tǒng)有限公司下線。“我們趕上了十堰商用車的低碳風口。”該公司總經理郭巍告訴記者，他們每年可以為東風商用車配套生產5萬套新能源驅動系統(tǒng)，具備年產10萬臺（套）新能源汽車核心電器系統(tǒng)、8000臺（套）氫燃料發(fā)動機系統(tǒng)的能力，是十堰市東風商用車主要供應商。

　　十堰市委書記黃劍雄明確提出，十堰將緊跟商用車產業(yè)變革趨勢，把準發(fā)展方向，順應“雙碳”要求，強化正向研發(fā)，加快轉型，努力打造國際一流商用車基地。以新能源為核心，十堰大力推動傳統(tǒng)商用車綠色轉型，先后出臺《十堰市新能源汽車促進計劃（2022—2024年）》《十堰市新能源基礎設施布局規(guī)劃（2021—2035年）》，加快商用車“輕量化、智能化、電動化、網聯(lián)化、共享化”升級，推動完善新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展，著力打造商用車制造業(yè)核心競爭力。

　　“每個月都有一大批新能源汽車項目開工。”十堰市發(fā)改委主任陳剛告訴記者，今年一季度，新開工重大汽車產業(yè)項目421個，其中新能源汽車項目237個，占比一半以上。僅格羅夫氫能汽車、東風華神新能源汽車裝配線等4個項目，總投資就達230億元。

　　動力電池加力布局

　　走進十堰丹江口市的正威新能源生產線，只見12條機械臂在空中有序地交錯擺動，3臺搬運零部件的載重機器人往來穿梭，2名員工在顯示屏前緊盯著關鍵參數。去年6月，投資240億元的正威新能源智造產業(yè)園落戶丹江口市；今年2月，一期項目正式投產。今年以來，這里忙個不停。“該項目分三期建設，全部建成后，年銷售收入達700億元以上，可實現年稅收10億元以上，拉動就業(yè)崗位3000余個。”丹江口市經信局局長陳凱告訴記者，當地將努力打造新能源、新材料的產業(yè)高地。

　　在大力發(fā)展新能源整車的同時，為完善新能源汽車產業(yè)鏈條，十堰市又多點布局新能源電池項目。

　　2022年，全球領先的智能電池科技公司——遠景動力落戶十堰市張灣區(qū)，投資120億元致力于動力電池系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、設計、制造及銷售。該公司投資項目簽約后，26天開工，180天首條模組線實現量產，300天首條電芯產線實現投產，330天建成一座現代化綠色工廠。

　　引進一家企業(yè)，形成一個產業(yè)鏈條。以遠景動力為產業(yè)鏈“鏈主”，張灣區(qū)建設了新能源零碳產業(yè)園，計劃總投資380億元。該產業(yè)園將分兩期建設，一期占地1500畝，建成高端動力電池產業(yè)集群，引進中程產研院、道達爾能源等知名企業(yè)；二期占地1500畝，目前正在實施山地整理。

　　“產業(yè)園將利用遠景動力的市場優(yōu)勢，整合新能源發(fā)電、儲能、智能微網系統(tǒng)，為園區(qū)企業(yè)提供綠電直供、綠電交易與碳管理解決方案，實現100%綠色零碳能源供給。園區(qū)生產的每一件產品，還將獲得全生命周期‘零碳綠碼’。”張灣區(qū)常務副區(qū)長范仁江告訴記者，該園區(qū)預計將吸納100家以上新能源產業(yè)鏈企業(yè)入駐，年產值超1000億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位1萬個。

　　如今的“中國商用車之都”，新能源整車加速崛起，動力電池產業(yè)發(fā)展也步入快車道。截至2022年年底，十堰共有新型電池規(guī)上企業(yè)22家，年產值達165億元，同比增長575.6%；目前已建、在建或將建的新型電池項目，總投資超過500億元。2022年，十堰動力電池產能占湖北省的比重達14.6%。

　　與此同時，十堰還加力氫燃料電池的研發(fā)。目前，東風商用車已經在氫能技術準備端、車端服務技術方面開展了多項技術儲備，預計2024年東風商用車將自主總成上線生產。“從運營情況反饋來看，我們的氫能電池可靠性與百公里氫能消耗量均為行業(yè)領先。”東風商用車有限公司副總經理金謀志告訴記者。

　　產業(yè)生態(tài)圈有序重塑

　　“既要面向國家戰(zhàn)略需要，又要為客戶創(chuàng)造更高的價值。”金謀志告訴記者，他們著力開展商業(yè)模式設計與生態(tài)圈建設，力爭讓新能源商用車更好地適應市場。

　　東風商用車聚焦環(huán)衛(wèi)、鋼廠、礦山、港口、城建渣土、水泥攪拌、園區(qū)物流“6+1”典型場景和客戶需求，構建純電、氫燃料以及智能生態(tài)要素，加速電動化、智能化、網聯(lián)化、輕量化和共享化“五化”技術成果的研究與應用；提出“三步走”戰(zhàn)略：2023年快速提升新能源商用車銷量和行業(yè)地位；2025年達到新能源汽車行業(yè)先進水平，躋身氫能汽車行業(yè)第一、純電汽車行業(yè)前三；2027年實現新能源汽車行業(yè)領先地位，力爭實現新能源汽車行業(yè)第一。

　　目前，東風商用車已經實現新能源純電、氫能、混動三條技術線路的生態(tài)圈布局；未來將從商業(yè)模式設計與生態(tài)圈建設入手，通過直客+分銷+社會平臺的營銷方式，完善服務網絡布局，對標“選—購—用—管—換”生命周期的全面市場化，改善行業(yè)痛點，打造新能源商用車的核心競爭力，提升客戶滿意度。

　　在新能源商用車商業(yè)模式與生態(tài)圈建設上，十堰市政府也不甘落后，全力服務商用車低碳轉型。“政府將努力擴大消費端需求，全力拉動新能源汽車發(fā)展。”十堰市委常委、副市長張澍說，十堰出臺了相關激勵政策，要求城區(qū)新增與更新的公交車一律使用新能源汽車，實現公交新能源化。

　　建設新能源商用車生態(tài)圈，充電基礎設施建設是繞不開的話題。對此，十堰市經信局黨組書記、局長金強表示，將按照“科學布局、適度超前、宜站則站、宜樁則樁、車樁相隨”的原則，加快推進充電基礎設施建設。在有條件的現有停車場配套建設一批直流快充樁；對于新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場等項目，應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。

　　為推動企業(yè)搶占新能源汽車產業(yè)發(fā)展新高地，十堰市還建立了新能源汽車和智能網聯(lián)汽車聯(lián)席會議制度，制定發(fā)布《關于印發(fā)十堰市新能源汽車推廣應用行動計劃的通知》等規(guī)劃，出臺《十堰市支持新一輪先進制造業(yè)技術改造若干政策》等，從金融、稅收、技改、環(huán)保、廠房遷建等多方面對新能源轉型予以支持。

　　如今，十堰市汽車產業(yè)“商乘并舉，油電并重”的生態(tài)圈建設初步形成。2022年，十堰市累計生產新能源汽車10.6萬輛，同比增長79.7%，占湖北省新能源汽車產量的36.18%。“未來，十堰新能源汽車服務業(yè)發(fā)展也將進入新賽道。”談及新能源汽車轉型前景，陳剛表示，十堰將利用整車企業(yè)車輛監(jiān)控平臺，充分挖掘汽車數據和應用，驅動服務精準化、高效化，推動價值鏈延伸進入新賽道；汽車展示、物流、金融、保險、二手車、維修保養(yǎng)等后市場業(yè)態(tài)，也將得到快速發(fā)展。

　　節(jié)能減排仍有空間

　　加速汽車產業(yè)綠色低碳轉型，十堰在大力發(fā)展新能源汽車的同時，還緊盯傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。

　　“氮氧化物排放下降80%以上，顆粒物排放下降67%。”走進東風康明斯排放處理系統(tǒng)有限公司的展示大廳，里面整齊擺放著一大兩小3臺發(fā)動機，不少客戶正在參觀考察。該公司公共事務部經理宋文豪指著這些發(fā)動機介紹，“兩個小的是國四、國五發(fā)動機，大的是國六發(fā)動機”。

　　“國六發(fā)動機的減排效應非常明顯。”宋文豪說，國六排放處理系統(tǒng)可降低顆粒物和有害氣體向自然環(huán)境的排放量，使整車尾氣排放滿足國六標準。在實際工作中，一旦整車尾氣超標，該處理系統(tǒng)可以通過對車輛采取降低扭矩、點亮駕駛室中控警示燈等形式，提醒司機予以處理。2018年，康明斯公司計劃將其國內5家發(fā)動機后處理項目集中建廠，在全國范圍內選址啟動國六排放處理系統(tǒng)建設項目。最終，十堰爭取到了這一項目，全球最大年產54萬套國六排放處理系統(tǒng)柴油發(fā)動機項目成功落戶十堰茅箭區(qū)。

　　目前，業(yè)界普遍認為，我國商用車行業(yè)已進入新一輪的調整周期，高速增長的階段已經結束，開始進入“存量競爭”階段。金謀志告訴記者，在“存量競爭”階段，東風商用車除大力推動新能源轉型，還在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排上做好兩件事：一是重點攻關減少尾氣排放；二是全力提升發(fā)動機的燃燒效率，實現節(jié)能目標。2019年年初，東風商用車技術中心通過一系列核心技術的研發(fā)，成功將柴油機有效熱效率提升至50.1%，氮氧化物轉化效率提升至99%，讓發(fā)動機燃燒更高效、排放更清潔。

　　“換道”是方向，“領跑”是目標。十堰正錨定綠色低碳發(fā)展示范區(qū)定位，著力打造全國汽車產業(yè)轉型示范區(qū)，力爭到2025年，新能源與智能網聯(lián)汽車年產值突破2700億元，努力實現汽車工業(yè)質量和規(guī)模的快速超車。（經濟日報記者 董慶森 柳 潔）