工務小哥的“繡花”表演

　　說實話，很難想象一幫大老爺們兒能跟“繡花”兩個字扯上關系。

　　提起繡花，腦海中首先想到的就是女孩待在閨房，一針一線地繡花、繡鳥的場景，不過，你能想到包白鐵路線上一幫糙漢子們在鋼軌上“繡花”的場景嗎？那也是別有一番風味，讓人嘖嘖稱奇。

　　包白鐵路的最北端是白云鄂博，蒙古語“富饒的神山”，這也是通往草原之外的唯一一條鐵路，每天通行兩對綠皮車，大家更習慣叫它“小慢車”，是沿線農牧民外出的重要交通線，這里沿線山高嶺峻，小半徑曲線多，冬季溫度能降到零下30攝氏度，路基基礎、線路幾何尺寸容易發生凍脹變化。在這個時期，做好線路檢修，對確保當前春運期間行車安全是十分重要的。

　　中國中鐵電氣化局運管公司包頭運營維管段明安綜合運行工區的員工正在對包白鐵路明安站內線路的幾何尺寸進行精心調整。之所以說是精心調整，是因為每根鋼軌接近一噸重，而它的精準度是以毫米為單位，進行多次精細的調整，消滅動靜態偏差，從而提升線路的平順度。據了解，在鐵路線路上，線路經過連續高強度運行，路基可能會出現不同程度的高低起伏或者不平順，很多肉眼看不出來的，只有一兩毫米的高度差，列車就會有輕微的晃動，影響旅客乘車舒適度，嚴重時會埋下安全隱患。

　　工長肖宏偉一手拿軌距尺，不時彎腰進行測量，同時發出指令，身旁的工人，迅速行動，鋼軌不斷進行調整。在一次次的彎腰、測量、調整中，要讓動輒接近一噸重的鋼軌以1毫米為單位進行移動，這樣精細的操作難度比繡花要高得多。

　　“失之毫厘差之千里，兩根鋼軌間的距離調整看似是粗活，實際是細活，鋼軌扣件種類繁多，軌距擋板、彈條、微調墊板、橡膠墊板等任何一項都會影響到精調數據。這幾天一直在下雪，即使是道岔尖軌處生成透明的薄冰都會產生誤差。2022年的春運已經開始，正是農牧民出行、采購年貨的高峰期，為了提升旅客的乘車舒適度，保障旅客的出行安全，我們要拿出繡花的功夫做好檢修工作，消除隱患，為春運護航。”該工區工長肖宏偉說到。