中老鐵路開通近一年 老撾段首次開展大規模設備養護

11月16日，一列由中國自主生產的搗固穩定車和道岔搗固車，組成大型養路機械施工車組進入中老鐵路老撾段，正式對線路設備進行養護。

中老鐵路開通近一年來，累計運輸貨物超過1000萬噸，在運輸量屢創新高的同時，線路設備也在經受著列車高頻率開行帶來的壓力。為確保施工質量，云南鐵路部門采用具有作業精度高、自動化程度高、施工效率高等優點的大型養路機械。

據了解，此次中國自主生產的大型養路機械能夠單機完成幾何尺寸調整、道床精搗、線路穩定等維修作業全部工序，并將作業效率提高到人工的8倍以上，為線路和道岔養護施工多點鋪開，高效推進創造了有利條件。同時，利用車載計算機先進的智能自動化對中系統，可以用全長33米、重達100噸的搗固車將線路水平控制在0.2毫米以內，減少重復搗固流程，大幅簡化了作業工序。

“我們駕駛室里操作鼠標鍵盤，取代了原本眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿，全車電路油路管線狀況、作業執行動態情況一目了然，只需要5名車組成員就能操縱著幾十米長的鋼鐵巨獸運行，徹底打破了以前工務維修數百人作業的傳統模式，大幅降低了施工組織和安全卡控難度，為高效完成好境外維修任務提供了有力的保障。”中老鐵路昆明局集團線路養護工王紀賓說。

“老撾平均年降水量是2000毫米，是國內的3倍，受厄爾尼諾現象影響，今年年降水量更是直逼3000毫米，對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會帶來一定影響，人工處置難度加大，我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時機，通過對線路幾何尺寸全方位進行‘把脈’和‘調理’，使軌道水平、方向、高低等恢復到較好數值，保障列車安全運行。”昆明局集團線路養護工李文俊說。

據了解，此次施工將利用95個作業天窗時間，對中老鐵路國外段線路和道岔進行機械化精搗和精調檢修，將線路設備恢復到開通時的優良狀態，促進鋼軌、道床和道岔與當地自然條件充分“磨合”，降低后期維護難度。（總臺記者 劉文杰）