各路玩家紛紛入局網約車行業 自營模式和聚合模式哪種更香？

近日，美團打車在上海正式接入騰訊出行，引發業內關注；9月21日，網約車頭部陣營的T3出行宣布與輕舟智航在蘇州聯合啟動Robotaxi（自動駕駛出租車）的公開運營，將自動駕駛技術運用于網約車平臺。

　　一時間，沉寂許久的網約車市場熱鬧起來。易觀數據顯示，在剛剛過去的8月份，網約車行業訂單量創下新高，各路玩家也紛紛布局，不僅網約車企業在積極擴大經營區域，造車新勢力“蔚小理”與通信巨頭華為等也紛紛涉足其中。

　　一位從業者對《證券日報》記者表示，“盡管新入局者眾多，但行業里已經沒有人再去追求規模，主要是資本市場不再看重，而投資人的投資邏輯也發生了變化，企業將重心都放在了盈利能力上，比如有些企業在招股書里不再突出用戶規模，而是突出季度的盈利情況。此外，從監管層面來看，也不鼓勵各家再去擴大規模；從C端用戶來說，大家的使用習慣也已經固化。當下，最考驗各個平臺的是其流量變現能力，而這又體現在平臺對司機是否有足夠的黏性上。”

　　美團打車選擇與騰訊出行繼續合作

　　網約車發展進入新階段，聚合打車平臺頗受關注。9月16日，美團打車宣布，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海正式接入騰訊出行服務平臺。這是騰訊推出聚合平臺打車模式以來的又一重要動作，雙方將在網約車出行領域結合自身用戶和運力優勢展開新的探索。截至目前，騰訊的出行服務中已經包含了美團打車、T3出行、曹操出行、首汽約車等網約車服務商。

　　對此，美團相關人士對《證券日報》記者表示，“美團打車接入騰訊出行，為其提供了豐富的運力支持，平臺之間的互聯互通符合用戶的利益需求，不僅增強網約車的服務保障能力，更能促進行業自律和規范發展。”據悉，美團打車目前是以自營網約車運力接入騰訊出行。在價格上，美團打車的起步價格相比其他平臺也會優惠一些。

　　“美團打車之所以選擇和我們合作，主要是看中兩點，第一，騰訊出行服務是開放平臺，開放平等接入各方運力，不下場做網約車運力，意味著所有的網約車運力都是騰訊出行服務的合作伙伴；第二，騰訊出行服務擁有微信生態海量的流量和精準的場景。”騰訊相關人士對《證券日報》記者表示，“騰訊出行服務會依托微信小程序生態，持續接入行業合規運力，幫助行業更高效的連接用戶。”

　　易觀分析近日發布的報告顯示，8月份，中國網約車出行市場總體訂單量達到了7.03億單，環比上升1.1%，同比上升9.3%。美團打車由于大部分用戶仍以美團App為主要入口，因此導致MAU較低。“事實上，美團自己做打車業務還是有點顧慮，不像高德。”上述從業者指出，“騰訊出行目前也只是在試水，進行了架構上的調整，但發展戰略還不是很明朗，但到今年年底就會清晰。”

　　行業集中度或進一步提升

　　網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示，“網約車行業發展至今，已經形成了三種發展模式：第一類，純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營+聚合出行平臺，如美團打車；第三類，純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等。”

　　聚合模式對于網約車服務商來說，可以把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從聚合平臺的角度看，縮減了運營方面的支出成本，助力自身實現流量變現、增加用戶黏性反哺自有業務；對于用戶來說，一站式打車服務也節省了不少的時間與精力。

　　但聚合平臺發展過程中也面臨不少問題。“網約車信息聚合平臺是否需要取得網約車平臺經營許可、信息聚合平臺與接入的網約車平臺公司之間權利義務關系如何確定等，都是需要探討的話題。”陳禮騰表示，“并且，對于平臺來說，自營的長遠價值更大，通過聚合平臺獲取訂單，如果不能轉為自己品牌的用戶，最終還是為聚合平臺打工。”

　　東高科技高級投資顧問揭沖對《證券日報》記者表示，“聚合平臺基于龐大的流量優勢，在用戶拉新方面相對容易，但這類平臺的流量留存相對較難，無法保障用戶的乘車體驗。自營平臺憑借充足的運力、專業的司機服務，在合規和服務品質方面更容易贏得客戶的信賴。”

　　揭沖表示，“目前除滴滴之外的其他網約車平臺競爭力相當，未來網約車行業一定會朝著更加規范、更加健康的方向發展，所以無論是聚合平臺還是自營平臺，網約車市場的競爭一定是以合規性和服務質量為中心展開的。可以預期，各平臺會共存發展，但行業集中度會進一步提升。”

　　而在經營模式上，自營模式和聚合模式也出現了深度交融的現狀。

　　對此，揭沖認為，未來網約車市場很可能是采取混合模式發展，也就是聚合+自營模式，“從監管層面看，監管部門對于聚合平臺的管理正在加強。強監管之下，會倒逼聚合平臺和自營平臺在合規性建設和品質服務方面投入更多的資源。將聚合平臺的流量優勢與自營平臺的運力、合規及服務能力有效融合，是網約車市場更有前景的演變方向。”

　　當前網約車市場需求和運力供給大體處于平衡狀態，但揭沖認為，由于網約車市場運力供給還在快速擴張中，未來很可能會呈現出供大于求的格局，且后續需求增速或會放緩。

　　上述從業者也指出，“網約車行業的下單入口其實已經很開放了，未來會更加開放，而平臺更該關注司機的留存，因為訂單的結算是要看司機在哪兒接的單，錢才會留存在哪個平臺。因此平臺提升對司機的服務能力非常關鍵。”（本報記者 許潔）