接連削減產能，東風日產遭遇轉型“陣痛”

　　有媒體近日報道稱，日產汽車位于武漢的云峰工廠，將在年底前為合作伙伴東風汽車生產電動汽車。就在幾天前，日產汽車全球總部宣布，將關閉在華常州工廠，該工廠年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右。

　　有業內人士認為，東風日產接連削減產能的根本原因在于產能利用率低，借此也可以實現資金和人員等方面的減負，達到節約成本的目的，這背后則凸顯出其在中國市場正遭遇的電動化轉型“陣痛”。

　　東風日產削減產能的動作仍在繼續。有媒體近日報道稱，日產汽車將在年底前在其武漢云峰工廠，為合作伙伴東風汽車生產電動汽車?！叭债a汽車期望以此降低固定成本，并提高因銷量下滑而一直在降低的產能利用率?！?/p>

　　巧合的是，就在幾天前，日產汽車全球總部宣布，將關閉在華常州工廠，該工廠年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其他工廠。

　　東風日產對此回應稱，基于整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。公司將在確?，F有燃油車型產能的前提下，投資超100億元加大對于新能源車型的產線布局和研發，更好滿足用戶需求。

　　相比東風日產20余年的歷史，無論是武漢工廠，還是常州工廠的投產時間并不長。其中，東風日產常州工廠原本是東風汽車常州基地，后于2018年6月簽署資產重組協議，改造升級為東風日產常州工廠，2020年11月東風日產逍客在該工廠下線；武漢云峰工廠于2018年奠基，原計劃2019年動工、2020年建成，后推遲至2021年11月投產。

　　隨著兩座工廠的相繼投產，東風日產也形成了廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢縱貫南北、各有側重的戰略布局，整車年生產能力達到160萬輛，發動機年生產能力達到150萬臺。

　　從時間軸來看，2018年是東風日產產能擴充的一個關鍵節點。原因在于，自2003年成立以來，東風日產經過多年摸爬滾打，于2015年銷量首次邁入“百萬輛俱樂部”，并在隨后的三年間年得以鞏固和上揚，因此對于提升產能有較大需求。

　　然而，東風日產在2021年迎來了轉折期。這一年，東風日產為全新奇駿引入三缸機，以實現“節能減排”的目的。但市場并不買賬，全新奇駿月銷量從萬余輛下降至3000輛左右，旗艦車型受挫對東風日產造成沉重打擊。

　　更為重要是的，自主品牌在新能源市場快速崛起，搶占了以東風日產為代表的合資品牌生存空間。以比亞迪為例，隨著秦PLUS和漢等產品共同發力，2021年全年新能源車型銷量接近60萬輛。

　　在接下來的2022年至2023年，東風日產遭遇“滑鐵盧”，銷量分別為90.2萬輛和67.3萬輛，同比分別下降20.52%和25.39%。相比160萬輛的年產能，東風日產2023年的產能利用率僅為42.1%。

　　有業內人士認為，東風日產接連削減產能的根本原因在于產能利用率低，借此也可以實現資金和人員等方面的減負，達到節約成本的目的，這背后則凸顯出其在中國市場遭遇的電動化轉型“陣痛”。

　　當前，國內汽車市場發展日新月異，中國車企推出的新能源產品更是層出不窮，并在純電續航、智能化，以及充換電基礎設施建設等方面都有較強的競爭力。反觀東風日產，僅有超驅電混軒逸和ARIYA艾睿雅等，為數不多的新能源產品在售，且市場存在感并不強。

　　與此同時，在國內新能源汽車和“價格戰”的雙重沖擊下，東風日產的價格體系也遭遇重創。東風日產官網顯示，當前軒逸舒適版售價降至6.98萬元起；逍客舒適版降至9.88萬元起售；全新天籟以舊換新優惠至高7萬元……

　　面對不利局面，東風日產也在積極尋求自救。根據規劃，到2026年底前，東風日產將投放7款全新的新能源產品；同時將拓展出口業務，第一步出口目標為10萬輛。未來三年，東風日產計劃完成超100億元的研發投入，將現有研發人員從1600人提升至4000人。

　　不過，當前中國汽車市場瞬息萬變，“內卷”導致的市場競爭愈發激烈，“自主進，合資退”成為大勢所趨。數據顯示，今年1-5月，中國品牌乘用車銷售598.7萬輛，同比增長25.2%，市場份額為61.3%。

　　“短短幾年時間，中國汽車乘用車市占率從40%紅線來回拉扯已經成為歷史，半壁江山已經裝不下中國品牌的實力?！敝衅麉f方面表示，中國品牌乘用車市場份額持續突破60%是成績，也是中國品牌持續向上的底氣。

　　在此背景下，東風日產能否按時完成上述計劃，推出的新能源產品又能否與所向披靡的自主品牌競爭，甚至能否重返年銷百萬輛的巔峰時刻，且讓我們拭目以待。（中國經濟網記者?姜智文）