起亞的“加減法”：結構性調整加碼中國

全球市場銷量超過5000萬、全球拓展5000多家經銷商、覆蓋180多個國家……這一系列數據，或能更深刻體現起亞的全球影響力。

聚焦國內，深耕中國市場20年的起亞，曾有過年銷量達65萬輛的高光時刻。隨著“東風”退出，悅達和起亞將開啟新征程。在這場結構調整中，變革與轉型，為起亞在華布局的下一階段拉開序幕。

“瘦身”后輕裝上陣

2021年12月22日晚，上海聯合產權交易所公告顯示，江蘇悅達汽車集團有限公司(以下簡稱“悅達集團”)摘牌東風汽車集團有限公司轉讓的東風悅達起亞25%的股權。待股權變更結束，起亞在華合資公司將進入兩方控股的時代。

三方變兩方，股權“瘦身”最直接的體現在于降低內耗，可以預見，老牌國企東風集團抽身后，未來悅達和起亞新合資公司內部決策效率將會大幅提升，能夠更適應“開放股比”后的國內市場變化。

此前，東風悅達起亞總經理柳昌昇在接受采訪時表示，未來起亞品牌要跟中國新造車企業一樣，放下歷史包袱參與到未來的市場競爭當中去，同時參考全球起亞的成功經驗和管理方式，并結合中國市場實情，由內部開始進行新的變革。

接軌全球戰略

從全球層面來看，起亞的中國市場體量注定其在新能源浪潮中扮演主要角色，這也是起亞全球轉型的關鍵一步。

從混合動力車HEV到純電動車EV；從插電式混合動力車PHEV到燃料電池，起亞在四大技術領域的深厚積累是品牌最顯著的優勢所在。

數據顯示，目前，現代起亞在全球汽車集團中排行第5位，2020年全年銷量位居全球第4位，2021年前3季度全球銷量位居第3位；2021年9月，現代起亞在歐洲的銷量已超過豐田，成為歐洲第一大非本土汽車企業；2021年5月，起亞全球市場銷量超過5000萬輛……

為接軌起亞Turn-around戰略布局，徹底擺脫在華“低端”的品牌形象，起亞不惜決定在2022年逐步停產定價在10萬元以下的在售車型。“我們會把在全球銷量最好的高品質車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產品的競爭力去贏得消費者的認可。”東風悅達起亞總經理柳昌昇表示。

除此之外，位于江蘇鹽城的起亞基地未來將繼續擔當生產和出口基地的重要角色，成為起亞全球布局的重要一環。

重新定義本土化

深耕中國市場20年的起亞將迎來第二階段發展的元年，近600萬用戶的積累是起亞在華重新定義本土化的底氣。

起亞方面表示，將參考起亞全球的成功經驗和管理方式，結合中國實際情況，像中國的新勢力創業公司一樣，以“更中國”的態度和行動，去運營新的合資公司。

近年來，起亞陸續引入了i-GMP平臺、CVVD發動機技術等核心技術，為起亞高端化轉型奠定基礎。在戰略層面，起亞“2045碳中和戰略”“Plan S”中長期戰略將與中國碳中和戰略呼應，多項戰略將優先落地中國市場，加速在華電動化轉型。

在生產研發層面，加大在華投入。為了研發更加滿足中國消費者需求的產品，先后成立的煙臺技術研發中心與上海數字技術研發中心，進一步提升起亞技術實力的儲備。

此外，從在售車型售價結構上看，全新一代K5、智跑Ace、第四代嘉華等車型的推出象征著品牌線上的不斷推進。在SUV和MPV產品矩陣中，指導價在14萬元以上的車型銷量占比已經從11%上升到了64%。

按照規劃，明年起亞還將推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，并引入新車型的HEV混動版本。同時，每年推出一款以上專用電動車型也在計劃之內，而2022年的重磅車型，就是日前在廣州車展上亮相過的全新純電車型EV6。 （夏樹）