"一帶一路"大國重器打破壟斷成就孟加拉國人民隧道夢

央廣網南京10月7日消息 北京時間10月7日13時58分，由中交天和自主研發、中國首臺出口海外超大直徑盾構機成就了中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉卡納普里河底隧道工程右線貫通。該盾構機刀盤直徑達12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機，其走出國門，打破了由發達國家對海外超大直徑盾構市場的壟斷；貫通了卡納普里河底隧道工程左右兩線隧道，用實力向世界展示了中國盾構機設計研發能力達到了全球領先水平。

　　2018年3月13日中國首臺出口海外超大直徑盾構機下線(央廣網發 通訊員供圖）

　　2021年10月7日孟加拉卡納普里河底隧道工程右線貫通(央廣網發 通訊員供圖）

　　孟加拉國卡納普里河河底隧道工程預計2022年12月4日建成通車，是中孟印緬經濟走廊的重要一環，是國家“一帶一路”倡議中的重要組成部分，對完善亞洲公路網，促進孟加拉國與周邊國家的互聯互通，推動孟加拉國國際化發展有著重要意義，受到了孟加拉國交通部長奧巴杜爾·卡德爾等高度評價。

　　隧道建成后的效果圖(央廣網發 通訊員供圖）

　　據中國交建卡納普里河底隧聯合項目經理部項目經理李錚介紹，隧道采用中國規范設計及施工，設計時速為80公里的雙洞四車道，建設單向隧道總長3.5千米，其中盾構段長2450米。

　　隧道通車后的示意圖(央廣網發 通訊員供圖）

　　隧道最大覆土僅深度31米、設計水土壓力達0.59MPa，以淤泥質粉質粘土、粉細砂等且位于潮汐河段，在施工過程中極易發生砂層液化，且沉降控制困難，管片上浮、刀盤易結泥餅，切削面易坍塌，排泥口易堵塞等難題。中交天和為此進行了針對性設計，采用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗、智能防沉降控制、抗管道上浮、泥水循環系統自動控制等多項世界首創或先進技術。

盾構機在現場組裝(央廣網發 通訊員供圖）

　　2020年8月2日，盾構機在成就工程左線隧道貫通后在接收井內平移并180度轉體，再連續進行右線隧道掘進，這不僅展示國產超大直徑盾構機高質量和高利用率，還為孟加拉國節約了大量成本。

2020年8月2日孟加拉卡納普里河底隧道工程左線貫通(央廣網發 通訊員供圖）

　　掘進過程中盾構機實現了最高日掘進13環（26米）、月掘進213環（426米）的好成績，并攻克世界“十隧九漏”的業內難題，實現了（左右兩線）長4900米、50多萬平米的隧道“零滲漏”，隧道管片錯邊量僅4毫米，遠遠低于行業內 17毫米的要求。

盾構機掘進成型的隧道(央廣網發 通訊員供圖）

　　孟加拉國大橋局總工程師艾哈邁德曾表示，修建隧道一直是孟加拉國人民的夢想。中交天和用高新的裝備和精湛技術成就了孟加拉國人民的夢想，隧道完工，吉大港機場至工業園的車程將從4小時縮短到20分鐘。（張鳳華）