群雄逐鹿，動力電池競爭“白熱化”

前不久，由工業和信息化部、四川省人民政府主辦的2023世界動力電池大會在宜賓舉行。與會代表圍繞動力電池政策法規與標準、技術研究、智能制造、安全運輸等行業熱點，發布了重要成果。

　　隨著我國新能源汽車產業的快速發展，動力電池需求旺盛，各大電池廠積極布局更多產能，動力電池企業競爭“白熱化”。去年，中國動力電池界宣告，在全球產業話語權中扮演重要角色。我國鋰鹽和正極材料出貨量都達到了全球總額的70%，負極材料出貨量更占比超90%。未來智庫預計，2025年我國動力電池市場銷售規模將突破7000億元。

　　產業競爭力穩居世界第一

　　坐落在重慶兩江新區的重慶太藍新能源公司，已打造出全球首款固態鋰電池。《工人日報》記者6月25日走進太藍新能源生產車間，見到了國內首條半固態鋰電池量產線有序運轉。

　　“缺芯少電”，曾是中國汽車產業轉型升級的痛點，重慶也不例外。重慶市經濟信息委汽車處負責人告訴記者，重慶雖然布局新能源產業多年，也在積極完善全產業鏈，但一直缺乏動力電池的企業，太藍新能源的落地，恰好補齊了其中關鍵一環。

　　據工業和信息化部副部長辛國斌介紹，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

　　事實上，今年前5個月我國動力電池累計裝車量為119.2GWh，累計同比增長43.5%。今年前5個月動力電池累計產量為233.5GWh，累計同比增長34.7%。天眼查數據顯示，目前我國動力電池企業已達8600余家。

　　“工信部將從加強頂層設計、強化創新驅動、提升安全水平、健全回收利用體系等四方面，加快推動動力電池產業高質量可持續發展。”工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興說，在有著下一代電池技術之稱的固態電池技術方面，中國也正迅速接近世界先進水平，半固態領域更領先世界。

　　前不久，國內最大的固態電池生產基地——贛鋒鋰業固態電池生產基地在重慶兩江新區投建，電芯年產能將達到20GWh（億瓦時）。贛鋒鋰業重慶基地負責人彭林告訴記者，企業還將在兩江新區建設固態電池研發中心、檢測中心，引進高層次人才800多人，新增就業崗位3000多個。未來，重慶在固態電池技術上有望實現關鍵突破，引領行業發展。

　　電池江湖創投風起云涌

　　5月底，上汽集團發布公告，向清陶能源追加投資27億元。清陶能源從研究固態鋰電池產業起步，至今建成了全國首條固態鋰電池量產線。與之相似的欣旺達，在去年8月宣布完成80億元A輪融資，投后估值也達到了300億元。

　　投資界VC情報局根據公開數據不完全統計，近一年動力電池行業融資事件97起，單筆融資額超億元的項目比比皆是。

　　記者注意到，今年以來，已有多家固態鋰電池企業獲得新投資，例如高能時代、恩力動力、輝能科技等。在技術日趨成熟的大環境下，多家新能源汽車企業也紛紛加快在半固態鋰電池領域開發合作的步伐。

　　重慶太藍新能源公司副總經理李丹稱，企業成立以來，陸續獲得兩江基金、君聯資本、 中金資本等機構戰略投資，近期正在推動B輪融資，計劃2025年左右實現科創板上市。

　　眾所周知，動力電池是新能源汽車最核心部件，被稱作電動汽車的心臟，是汽車產業鏈中的重中之重。與此同時，這是一條萬億賽道，隨著碳中和目標的提出，日后需求將會越來越大。重慶理英新能源科技有限公司，今年初完成了第一代富鋰錳基產品研發，有效提高了電芯能量密度，并獲得650萬元天使輪投資，該項目還榮獲了第一屆明月湖國際創新創業大賽創新獎。

　　行業面臨轉型陣痛

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深認為，2020年以來，在新能源汽車和儲能產業快速發展的雙重驅動下，鋰電行業呈現出高達65%的年化增速。產量達750GWh，同比增長超過130%。

　　展望2023年，我國鋰離子電池增速放緩，預計達到800GWh。發展中也面臨著轉型陣痛，如材料成本、價格上躥下跳、鋰電安全性、循環壽命、鈉電產業化、回收利用、零碳、產能過剩等一系列挑戰。

　　動力電池應用分會秘書長張雨表示，在碳中和目標及產業變革推動下，歐洲、北美、東南亞、南美等地區正在加速汽車電動化轉型，扶持電動汽車、動力電池等產業發展，2022年全球新能源汽車在新車銷售市場的滲透率僅為13.5%，可見全球市場增長潛力巨大，未來更大的市場空間需要產業鏈企業奮發努力。

　　我國動力電池產業還面臨一些困難和挑戰。中國工業經濟聯合會執行副會長路耀華分析，結構性矛盾依然突出，高端、低端產能分化加劇；企業面臨在工藝、技術方面持續保持領先，以及穩住并擴大市場的壓力；發達國家也在逐步加大對動力電池企業的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。

　　“動力電池企業要加強與下游車企之間的協同，形成發展合力；加強供應鏈管理，確保原材料供應穩定、安全；加大對新材料新技術的研發投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”路耀華說。

　　目前，電池產業出現了多元化、社會化無序競爭態勢，低端產能過剩顯現。需大力提質降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應嚴格技術標準，甄別論證技術路線，防止低水平重復建設。

　　中國工業經濟聯合會會長李毅中認為，要攻克電池的技術難關，應看到鈉電池、固態電池等新型先進電池尚在實驗試產中，企業要加大研發投入并重視團隊建設。

　　重慶能源局局長王祖勛表示，目前以新能源汽車、動力電池、太陽能電池為代表的“新三樣”是我國出口新的增長點。海關數據顯示，2017～2020年中國動力電池出口額以每年20％～35％的速度穩步增長，到2023年出口金額達3836.56億元，迎來86.7%的爆發式增長。