智能汽車價值鏈加速重構

圖為重慶青山工業有限公司汽車變速器裝配生產線作業現場。汽車產業是重慶的主導產業，作為國家重要制造業基地，重慶加快打造“智造重鎮”，著力推動傳統產業智能化升級、培育壯大智能產業，產業結構調整和轉型升級邁出堅實步伐。新華社記者 王全超攝

　　在位于山東省青島市即墨區的一汽-大眾華東基地總裝車間，工人在裝配汽車。目前，即墨區汽車產業體系完備，汽車配套生產企業400余家，產業規模達到1000余億元。梁孝鵬攝 （中經視覺）

　　當前，世界經濟格局處在變革期，全球汽車產業發展也面臨全新挑戰。

　　在近日舉辦的2022全球智能汽車產業峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

　　智能化需要協同創新

　　自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產業化，實現了換道先行。中汽協數據顯示，2022年1至11月份，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

　　電動化只是這場汽車革命的序幕。智能汽車是汽車產業的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，中國發展智能汽車也已形成共識。“汽車智能化是一項十分復雜的系統工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協同創新。”陳清泰說，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，未來汽車對傳統汽車的顛覆性，使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。

　　隨著汽車智能化的發展，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網聯化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器，再到車載控制系統、高清地圖、互聯網通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件，都成為汽車鏈的重要組成部分。

　　“邁過芯片這道坎是必須要解決的問題?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉認為，智能化推動汽車芯片需求量快速增長，預計2030年我國汽車智能化滲透率將達到70%，對芯片的需求將出現爆發式增長的態勢。

　　張永偉說，我們必須看到面臨的一系列嚴峻挑戰。比如，擺脫進口依賴、產業鏈技術短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等?；诖?#xff0c;他建議，加強全產業鏈技術提升，建立汽車芯片標準、檢測認證體系，加快國產芯片“上車”應用，加大政策支持等。

　　在我國進入智能化、網聯化新階段的過程中，智能網聯的熱度帶動了相關企業數量的高速增長。天眼查數據顯示，我國現有智能網聯汽車相關企業1.1萬余家，其中，2022年1至11月份新增注冊企業月平均增速達到30.8%。

　　越來越多的高科技公司踴躍加入賽道，使得汽車的科技含量越來越高。如美的威靈汽車部件推出的800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉速電動壓縮機，在全球率先量產，在行業內熱管理方向上實現了重點突破。

　　美的集團工業技術事業群副總裁兼工業技術研究院院長徐成茂在接受記者采訪時表示，盡管已經有所改善，但目前我國汽車產業鏈仍面臨種種問題，特別是部分核心組件，這對國產新能源汽車相關企業提出了更高的要求，也為我國新能源汽車產業指出了努力的方向。今后，加大核心技術攻關、打造自主可控供應鏈將成為我國汽車產業的首要工作。

　　做好智能化頂層設計

　　“我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現，網聯化、智能化涉及的技術和產業恰恰是我國近年來發展狀況良好的領域?！标惽逄┍硎?#xff0c;未來必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來推動智能汽車的發展，共同做好智能網聯汽車的頂層布局。

　　針對智能網聯，我國已經出臺了很多相關政策。2020年3月份，國家發改委、工信部等11個國家部委聯合出臺了《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），將智能汽車的研發作為戰略方向。

　　2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》，提出堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

　　此外，交通運輸部在2022年1月份發布的《數字交通“十四五”發展規劃》中，也特別強調推進車路協同和自動駕駛的發展，配合像北斗等新一代信息技術，來構建信息基礎設施的整個網絡穩步發展，推進整個交通智能化發展。

　　“我們的頂層規劃以及產業政策日趨完善，技術研發逐漸進入商業化創新階段。”中國工程院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強分析，未來智能網聯汽車產業的高質量發展，必須要加強頂層設計謀劃，搶抓智能網聯汽車網聯化、智能化的窗口期，加強產業頂層戰略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術趨勢開放者與引領者。

　　李克強表示，目前來看，我國在國家頂層設計方面還缺乏重大的、國家層面的行動計劃，部分法規也束縛了產業的發展。未來，中國發展智能汽車，應該從一體化的架構體系構建和關鍵技術突破方面作出積極探索?？紤]到智能網聯汽車的技術特征及社會屬性，難以采用國際上的單車智能發展路徑，我們需要探索中國方案，需要充分融合智能化和網聯化的技術路線，探索相關方案。

　　打贏智能化下半場

　　在以新能源汽車為主的“上半場”，中國汽車行業憑借先行優勢取得了很大成效，但在以智能網聯汽車為核心的“下半場”，如何凝聚全球智慧走出一條中國式汽車強國之路，是汽車行業當前面臨的重要課題。

　　中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南表示，我國智能網聯汽車產業應該從全球視野謀劃和發展汽車芯片，與世界開源同行搶占全球智能網聯汽車產業發展的制高點，為推動世界汽車產業發展貢獻中國智慧。

　　倪光南指出，在智能網聯汽車等新興領域，可通過充分發揮我國舉國體制、超大規模市場優勢和人才優勢，共建綠色產業生態，增強綠色產業鏈、供應鏈自主控制能力。此外，通過加大對開源數據的貢獻，增大話語權和主導權。

　　智能網聯汽車是通過運用新一代信息技術，使傳統汽車發展成為智能移動空間應用終端的新一代汽車。中國信息通信研究院副院長王志勤認為，數字化、網聯化和智能化，成為汽車行業轉型升級發展主線的過程，也是以新一代信息技術為特征，推動傳統汽車以及交通行業重塑和創新的過程。

　　對于如何進一步推動新一代信息技術和汽車產業的深度融合和創新，王志勤提出，一是要從政府、行業組織機構以及企業多個層面實現跨行業的深度融合創新；二是推動一些公共性質的共性標準的制定和協同，制定一系列的融合標準；三是新型基礎設施要超前部署，加強協同部署和互聯互通工作。

　　智能網聯汽車的未來被廣泛看好。江汽集團股份公司總經理李明認為，智能網聯汽車的發展呈騰飛之勢。他預計，在L4階段中國將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。

　　對此，陳清泰表示：“我國已經在汽車電動化上取得了巨大的進步。上半場的成功為我們打贏下半場提供了經驗，使我們更有底氣。智能化的下半場會面臨更多的挑戰，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗?！?（經濟日報記者 劉 瑾）