車企高層熱議車圈“內卷”，出海是“破卷”之路

　　劉濤提出，要靠創新來“卷”，而非重復性、堆積式的“卷”。余承東表示，善于“卷”價格的可以“卷”價格，而善于“卷”價值的就要“卷”價值，從而為產業增值。

　　楊洪認為，出海是國內汽車“破卷”的必由之路。不謀而合的是，劉濤也認為，內卷，最終要向外卷。隨著各大品牌在新能源汽車技術上的飽和投入，我們將從“市場換技術”向“技術換外匯”跨出重要一步。”

　　2023年，中國汽車產銷量首次突破3000萬輛大關，新能源汽車銷量連續九年居世界第一，還以491萬輛的出口量首次成為全球第一汽車出口國。面對市場規模的蒸蒸日上，競爭也愈發加劇，出海更成為必經之路。

2024（第二屆）未來汽車先行者大會現場，主辦方供圖

　　在6月1日開幕的2024（第二屆）未來汽車先行者大會上，“內卷”、“出海”就成為高頻詞。多位與會嘉賓提及，目前我國汽車產業及其供應鏈體系正隨著產業整體的高質量發展面臨重構。一方面，以整車品牌為主體的市場競爭激烈；另一方面，產業內部合作協同更加廣泛，產業整體活力和競爭力與日俱增，并開始通過多種形式的國內外合作，向海外擴散影響力和領導力。

　　智己汽車聯席CEO劉濤表示，“新能源汽車賽道百家爭鳴，我們必須得‘卷’，要把利潤‘卷’出來，不可能‘躺贏’。但為了搶奪有限認知的市場，產品如果都趨于同質化，堆砌配置、價格越來越低，這樣的‘卷’法，‘卷’不出真正的革命性創新體驗，產品功能和體驗的想象空間會非常小，天花板會非常矮。”

　　劉濤提出，“要靠創新來‘卷’，而非重復性、堆積式的‘卷’。所有的技術都必須基于用戶體驗，從而提升新能源的用戶偏好度，進一步擴大NEV的市場份額。”

　　360集團董事長、創始人周鴻祎則將車圈的“卷”延伸至營銷層面，他說，“車圈不光‘卷’技術、‘卷’產品，最‘卷’的是‘老板’，越來越多的車圈企業家開始做直播、拍短視頻，嘗試新的營銷方式。”對于這種“卷”企業家IP營銷新模式的產生，周鴻祎認為，第一，市場已接受了短視頻傳播模式，企業傳播方式隨之改變；第二，企業家做IP是“一把手工程”，最有話題性，也最有可能成功；第三，做真實的自己就是最大的流量密碼。

　　華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也提到了內卷。他提出，希望汽車產業能實現正向良性循環，善于“卷”價格的可以“卷”價格，比如比亞迪有能力將成本控制到極低，就可以“卷”價格。而善于“卷”價值的就要“卷”價值，從而為產業增值。

　　零跑汽車董事長、創始人朱江明同樣認為要從價值層面“卷”。他直言，“我們想方設法為用戶提供更好的服務，努力給用戶多增加點好用的功能，更能體現產品的價值，這樣才有競爭力。”

　　航盛電子股份有限公司董事長、總裁、黨委書記楊洪則分享，“在當下汽車價格戰導致的競爭局面下，‘卷’就是競爭，但絕不會一直持續下去。在這個階段，企業家、客戶、供應鏈都會有認知的過程，當認知成熟以后，就會慢慢進入平衡階段，最終‘卷’的結果就是有實力、有競爭力的企業勝出。

　　楊洪繼而提出，“出海是國內汽車‘破卷’的必由之路。”他認為，“對企業而言，出海需要靠技術創新、靠產品質量第一、靠為客戶創造價值等等。此外，在支持汽車產業全價值鏈走出去方面，中國出臺了很多支持政策，包括健全國際物流體系、提升國際化經營能力、促進貿易活動、營造良好貿易活動、增強扛風險能力等等。”

　　不謀而合的是，劉濤也認為，“內卷，最終要向外卷。隨著各大品牌在新能源汽車技術上的飽和投入，我們將從‘市場換技術’向‘技術換外匯’跨出重要一步。”他介紹，5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協議，聯合開發智能數字平臺，將為上汽奧迪開發多款豪華智能純電動新車。此次合作，不但將推動整車出海外“卷”，更讓中國新能源汽車實現技術出海外“卷”。

　　朱江明則例舉了出海新思路，他表示，對于車企來說，走向全球是必經之路。2023年，Stellantis集團向零跑投資15億歐元，雙方還成立合資公司“零跑國際”，公司將基于Stellantis集團在全球市場的完善布局向海外銷售零跑品牌汽車。（中國經濟網記者?郭躍）