油車混運背后的兩難：如何破解“不可能三角”的謎題？

油罐車混運背后，其實是一個“兩難”的困局。

一是油罐車司機生計之難，隨著行業入局者增多、訂單量下降、運費下滑，司機越來越難掙到錢了。如果按規范操作洗罐、蒸罐并專車專用，任意一個成本增加對司機都是“不可承受之重”。

二是監管之難，目前散裝食用油運輸還缺乏強制執行的規范，哪怕加強監管也很難做到一車一查。而從更長期的角度，食品安全，歸根到底，不是管出來的。

剛剛結束的二十屆三中全會在公報中明確，必須更好發揮市場機制作用，創造更加公平、更有活力的市場環境，實現資源配置效率最優化和效益最大化，既“放得活”又“管得住”，更好維護市場秩序、彌補市場失靈，暢通國民經濟循環，激發全社會內生動力和創新活力。

這無疑也為破除油罐車混運的“兩難境地”指出了方向：一個有活力、有創新力的市場，才能真正兼顧各方群體的利益。“如果不能讓司機賺錢，即使再強的監管也很難杜絕各種違法行為”，中國物流與采購聯合會－物流裝備委員會副會長、箱箱共用創始人兼CEO廖清新就表示，在加強監管的同時，行業應探索新的發展路徑。唯有構建一個“既要讓司機賺錢、又要讓用戶省錢、還要讓行業綠色發展”的“黃金三角”，方能標本兼顧。

既要、又要、還要，這樣的“黃金三角”該如何構建？答案，唯有創新。

油罐車混運困局根源

在食用油運輸行業，通常有自有車隊和外包用車兩種形式。前者相對容易監測，但成本較高；外包成本較低，但如果廠家監測不嚴，就有油罐混用風險。

業內人士說，一輛車是否專車專用，更多取決于客戶要求和經費多少。

建自有車隊還是外包車？

這是整個行業第一重利益選擇，選擇權在有運輸需求的客戶。《2022年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，近四成的貨車司機認為，回程只要不放空車，有貨就拉。

因為如果采取專車專用的方案，對于長距離（尤其是超過300公里）的運輸而言，空車回程基本意味著成本翻倍。

這是第二重利益選擇，選擇權則在司機。

而司機也有自己的苦衷。據藍鯨財經報道，洗罐費用一般在300-500元左右，如果使用效果更好的蒸罐技術，可能需要上千元。

同時，現在業內車隊普遍面臨價低活少的情況，但開支高居不下。這使得司機面臨“不清洗，省成本；清洗，虧本”的艱難抉擇。

一些企業和個人，因此抱有僥幸心理，選擇不清洗罐車，節省成本。

與此同時，目前國內的罐車清洗都是人工進入罐內進行清洗，技術相對落后，清潔程度較低且依賴于個人是否負責任，蒸罐的成本高，使用概率就更低，清洗設施覆蓋率低。

業內人士表示，就算是清洗，按目前清洗方式也可能會存在殘留。

在國務院食安辦成立聯合調查組，徹查罐車運輸食用油亂象后，這個行業的發展趨勢，一定是走向強監管、規范化的局面。因此，未來的食品安全監管，或許會向生產端、運輸端、存儲端前移。

業內人士預測，油企罐車運輸成本或將提升20%以上。

同時，還意味著監管的行政成本將大大增加，也很難做到每車必查。

油企降本增效、司機收入提高、監管行政成本降低，儼然形成了一個“不可能三角”。

如何破解？

打破“不可能三角”

當一個行業陷入“不可能三角”時，解決辦法往往不是犧牲某一方的利益，而是換一種思路破局，讓市場既“放得活”又“管得住”，讓行業可持續發展。

早在2019年，國家發展改革委、交通運輸部等24個部門聯合發布了《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，提出要以深化實施“互聯網+”高效物流和物流降本增效專項行動為突破口，促進物流業與制造業深度融合創新發展。

可見，商業模式創新疊加技術創新，才是降本增效的破題關鍵。

正是在這樣的背景下，箱箱共用的“箱中袋”循環包裝方案，走入了越來越多企業的視野。

在2021年，箱箱共用就面向中國的散裝液體行業推出了“藍綠雙循環”包裝循環服務，具體包括：兩種不同規格、不同顏色的可折疊的外箱、一次性的塑料內膽袋、智能安全監控系統以及覆蓋全國的循環服務網絡，適配普通卡車。

與傳統方案相比，目前該方案已有相當大的競爭優勢。

一方面，該方案將外箱與內袋相分離，以綠循環為例，每一次用箱都會更換一條全新FDA級內膽袋，內膽袋按次更換，相當于每一次都是一次全新的“內罐”，不需要擔心清潔衛生難題。

另一方面，在外箱識別層面，面向化學品場景使用藍色面板的箱子，面向食品場景使用綠色面板的箱子，從而將化學品和食品包裝進行硬隔離，最終實現了“送、裝、返”全鏈路的“不串箱、不混用、安全衛生”等需求。

無論是有運輸需求的客戶還是監管部門，都一眼可識別運輸介質，不需要再仔細甄別，降低了管理難度。

構建“黃金三角”

最重要的是，箱箱共用的方案，恰好能構建一個“既要讓司機賺錢、又要讓用戶省錢、還要讓行業綠色發展”的“黃金三角”。

它具體是如何兼顧三方利益的呢？

首先，司機們不用再為收入和運輸效率而煩惱。

傳統槽罐車運輸中，司機常常面臨返程空載的困境。

而與傳統罐車動輒10噸、20噸乃至30噸的最小容積不同，箱箱共用方案以“1噸”為單位，使用常規卡車進行靈活配貨與裝載，打破了傳統罐車容積的限制和對專車的依賴，實現了按需配貨、按需裝載。

貨物到達目的地之后，因為車輛屬于常規卡車，所以司機回程可就近裝載非液體貨物，免除了槽罐車配同類型液體貨物或者空載的返程焦慮。

其次，對于用戶而言，更加省心和安全，同時節約了大筆的開支。

箱箱共用方案采用的一次性內膽袋和可折疊外箱、一次性FDA級別的塑料內膽袋，能有效避免罐車清洗可能產生的環境污染，還可以進一步確保運輸液體的安全和衛生。

此外，可折疊外箱結構讓用戶在空箱收納時節約倉儲空間，在回程物流中，依托箱箱共用覆蓋的全國循環服務網絡，可實現就近回箱。

相比槽罐車，足足可以節約80%左右的返程物流成本！

第三，對監管而言，藍綠顏色識別與“一箱一碼”智能安全監控系統，可以有效降低管理難度。

藍箱綠箱按場景區分，能從外觀上直接避免混用、亂用。而“一箱一碼”的數字化監管手段，能夠實現從生產、運輸到回收的全鏈條可追溯性，幫助全鏈條的各環節的參與者快速判斷所使用包裝物是否存在化學品與食品場景的混用風險。

當標準化、共享化的物流包裝模式加入數字技術，全鏈條的堵點和卡點被打通，食用油運輸行業的“不可能三角”找到了突破口。

業內人士表示，基于“箱中袋”的藍綠雙循環，突破了傳統槽罐車“專罐專用、一趟一洗”的合規化監管難題。而且為物流行業從業者提供了“利潤空間”，為用戶提供了“降本”的技術手段，真正體現了綠色循環理念，具有多重效應。

未來，伴隨這一解決方案的推廣和應用，將有助于推動非危液體運輸行業的可持續發展。

結語

“油罐車混運”的事件，為行業敲響了一記沉重的警鐘：

應該盡快求新求變、破解困局了！

要知道，現代物流不僅關系到食品安全的基礎，也是暢通經濟循環的關鍵產業，深刻影響經濟社會的高質量發展。

甚至在大國競爭的博弈場上，現代物流效率也是關鍵的一環。

很多人可能沒有注意到，作為全世界最大的物流市場，中國的物流成本雖然不斷下降，但依然處于相對較高的水平。

中國的全社會物流總費用占GDP的比重，從2003年的21.4%，下降到2020年的14.7%，取得了巨大進步，卻也遇到了明顯的瓶頸。

2023年，這一比重仍停留在14.4%。三年時間，僅僅下降了0.3%。比起發達國家7%-10%的比例，仍然有很大的改善空間。

這是緊迫的挑戰，也是重大的機遇。

伴隨著新質生產力的崛起，中國不斷推進高質量發展進程，必然呼喚一批更先進、更創新、更高效的現代物流企業。

像箱箱共用這樣兼具制造和服務屬性，能夠提供安全、智能、低碳的物流包裝解決方案的創新型企業，就有可能抓住風口，乘勢而上，給整個行業帶來巨變。

困局中醞釀的時代新機會，屬于那些真正扎根產業的企業。