復蘇之春：航班多了，東航“飛機搓澡工”忙起來了

　　“航班量上來了，飛機利用率高了，清洗飛機的需求也慢慢多了起來。”2月20日晚7時，一架東航涂裝的A321客機剛剛完成一天的飛行任務，停放至虹橋機場東航機庫門口的停機坪。機務工作人員已經完成了飛機航后相關的檢查，客艙清潔人員正在機艙內有條不紊地進行服務設備設施的清潔及頭巾片的更換，而今晚，這架飛機即將執行一項必要的任務——完成機身外表的全面清洗。

　　飛機長時間飛行，機身外表面及部件上會沉積灰塵、油污、積碳、氧化物等污染物，海上飛行還會附著鹽霧和酸霧，這些都會影響飛機的外觀并造成腐蝕，飛機外表清洗已經成為飛機養護的重要環節。

　　“航班多了，飛機也要勤‘洗澡’了”。據東航技術公司的工作人員介紹，飛機清洗工作主要包括飛機外部的清潔，還有內部椅套和地毯的更換。為了在完成機身外表清洗工作的同時保證機坪的清潔度和安全性，現在民航業普遍采用的是“干洗法”，用專用的干洗“沐浴露”和專用的毛巾給飛機做“SPA”，相較以往水洗造成的水資源消耗以及污水帶來的環境污染要更為環保。

　　“飛機的‘沐浴露’，主要是堿性清洗劑和重垢清洗劑，不同的污漬會有不同的清洗劑，但最重要的一點是，我們的清洗劑都是不含研磨成份的，清洗機身用的清潔棉也都是采用專業品牌的、特別柔軟，這些都是為了最大程度減少對機身的磨損、保護飛機的漆面。”

　　就跟人洗澡之前要戴浴帽一樣，清洗飛機之前也要給飛機重要的部位做好必要的防水措施。清洗飛機之前，機務工作人員要將飛機上的所有靜壓孔和雷達探頭用警示帶封住，防止洗飛機的時候堵塞。而這些區域附近的清洗工作須特別注意，既要洗得干凈，又不能損壞其敏感部件。

　　在飛機結束全部的航后檢查維護工作，機身做好必要的防水保護措施之后，機務人員會在駕駛艙里開啟飛機的“洗澡模式”，按壓Ditching按鈕，將飛機調整至“水上迫降模式”，當激活這個模式時，飛機的一些與外界互通的活門被關閉，如外流活門、電子艙通風口以及空調組件的進出口等。全部準備工作就續后，清洗工作正式開工。

　　飛機上最難洗的地方不是機翼和飛機上部，反而是飛機的腹部。因為機腹附近集中了很多油液管路和排水口，灰塵、污水粘在該部位則最容易形成氣流痕和銹跡。所以這種頑固污漬是飛機清洗員最頭疼的地方，往往需要先用清洗劑慢慢浸泡，人工耐心擦拭，最后才能擦除干凈。

　　清洗一架飛機一般需要12-20人同時作業，根據飛機大小，清洗時長大約在2-3小時左右。窄體飛機一般需要12人，具體分工為前機身3人，后機身3人；機腹3人，左機翼（含發動機）1人；右機翼（含發動機）1人；垂尾1人。寬體飛機一般需要18人，具體分工為前機身4人，后機身4人；機腹4人，左機翼（含發動機）2人；右機翼（含發動機）2人；垂尾2人。清洗飛機時，2米以上的作業必須系安全帶，移動梯架時必須2-3人進行操作，梯架與航空器要保持足夠的安全距離，梯架、平臺車、搖臂車等設備禁止在大于3度的坡度使用。

　　飛機清洗作業還對天氣情況有著嚴格的要求，由于清洗飛機屬于高空作業范疇，受天氣影響很大，刮風和下雨情況下不能清洗。此外，為了防止液體在起落架表面結冰，作業場地氣溫低于5攝氏度的天氣也不能清洗飛機。

　　一般來說，通過目視檢查飛機外表良好的反光性，用手觸摸感到光滑且無沾粘感即可證實飛機被清洗干洗，最終由下發工卡的機務人員進行檢查驗收。

　　據有關資料顯示，飛機清洗后每減少1％的阻力，以B737為例就會減少業載600公斤，每月能為航空公司節省燃油成本約3000-1000美元。同時，飛機清洗作業本身也是對飛機檢查的過程，如果發現劃痕、凹坑等缺陷，機務就會及時維修。既然洗飛機有這么好，那是不是洗得越勤越好呢？對此，行業專業人員解釋說：“清洗飛機是有周期的，并不是越多越好。飛機如果不經常清洗的話，會加速機身的老化速度，但是頻繁地清洗飛機，會讓飛機表面的油漆和清潔液頻繁的接觸，提高油漆的氧化速度。所以，每架飛機清洗的頻率不同，像沿海的地方空氣中的鹽分等磨蝕性成份比較多，飛機一般一周左右需要清洗一次；遇到北方比較干燥的季節，則15天到30天左右需要清洗一次。”

　　“因為飛機白天需要執行大量的飛行任務，所以我們清洗飛機的任務只能在飛機完成全部任務之后的深夜進行，多數時候都是從深夜十一點多開始，一直持續到凌晨”。經過15個清洗人員兩個多小時的“奮戰”，這架空客A321客機恢復干凈如新，機務人員檢查驗收后，清洗隊員們收拾工具乘坐班車轉場至東區機坪，在那里還有一架飛機等待著他們。他們一絲不茍，守護著藍天上最美的風景。