全球科技領域今年最火、最出圈的事件無疑是ChatGPT問世。而與公眾看熱鬧的心態不同，投資界產業界的關注焦點已經開始聚焦背后AI大模型和AGI（通用人工智能）的實現路徑。
其實早在去年8月，馬斯克就在一次國際能源會議上發表講話稱，中短期內他為自己設定的目標是實現特斯拉的自動駕駛方案FSD大范圍商業落地、以及SpaceX的星艦能夠成功入軌。
由此可見，在馬斯克的未來版圖中，自動駕駛、可持續能源與星艦同等重要。
自動駕駛作為作為人工智能最重要的應用場景，本身就是一座高聳入云的險峰。在這個賽道中，有著林林總總或千億、或萬億規模的應用場景，比如Google母公司Alphabet旗下的Waymo，其估值達到驚人的1750億美元，相當于當時的兩個大眾、四個福特。
但這些場景的規模和價值并不對等，因為有的場景是錦上添花，有的則是雪中送炭。
礦山自動駕駛是典型的雪中送炭，盡管條件最惡劣，而且設計、實施、工程化、產業化都面臨著重重難題，但商業化進度始終處于領先位置。如今，這個自動駕駛領域商業化最成熟的場景，即將迎來屬于自己的終局。
5月5日，中科院自動化研究所、國際先進技術應用推進中心、中國礦業大學（北京）內蒙古研究院、中科慧拓聯合舉行了面向礦山安全保障的智能運載機器人載山CarMo首臺套成果發布會。
CarMo是Carry Mountains的縮寫，寓意移山，與中科慧拓的智慧礦山操作系統——愚公YUGONG一脈相承。
如果沒有參照物、沒有比例尺，載山CarMo像極了一件拼裝完成的樂高；而開在布滿了粗線條空無一人的露天煤礦坡道上時，它又像是穿越到了超現實的科幻中。
中國工程院院士，中國礦業大學（北京）校長葛世榮在發布會上表示：今天的發布會不僅是發布一項成果，而是憑借科技創新，讓清潔、低碳、智能、安全的礦山生產邁向一個新高度。這是一個標志性的新起點，祝愿成果快速落地深根，打造露天礦山運載機器人的制造基地，彎道超車或是換道超車，超過小松、超過卡特彼勒，使我們國家在露天礦裝備，尤其是智能裝備制造上能夠快人一步、先人一招、高人一籌，取得豐碩的成果。
作為此次載山CarMo的孵化轉化實施單位，中科慧拓已經在智慧礦山、礦區自動駕駛領域深耕多年，載山CarMo也承載了中科慧拓在自動駕駛領域的前沿探索，以及對于智慧礦山終局的深度思考。
三位一體：操作系統、平臺、載體 礦山自動駕駛和智慧礦山的意義不僅僅在于安全、效率、碳排放等維度，ESG是更公允的評價方式。
在世界經濟論壇和埃森哲此前發布的一份研究報告顯示，到2025年，智慧礦山的數字化投入將為各類礦業企業（G）、社會（S）以及環境（E）帶來4250億美元的價值，而智慧礦山的大盤中，無人駕駛技術無疑占據著舉足輕重的地位。
載山CarMo是一款面向未來的產品，它構建在智慧礦山操作系統愚公YUGONG之上，其動力模塊可根據使用場景不同和運營經濟性需求，在純電和氫能之間切換，可廣泛用于露天金屬礦山、非金屬礦山，散貨雜貨碼頭等多場景的重載物料運輸。
作為一款真正意義上正向設計、天生適配無人駕駛系統的新能源礦山運輸設備，載山CarMo具有原生的智能和無人化特性，無人駕駛系統前裝設計，徹底取消了駕駛艙，大幅降低了設計周期和制造成本，甚至可以和普通礦用寬體車比拼價格。
首先，載山CarMo保證了作業流程的絕對安全。
并且，載山CarMo全系采用清潔能源，在“碳達峰、碳中和”的長期目標驅動下，無論是純電、或是氫能的智能運載機器人在節能減碳方面所能達到的效能是“1+1>2”。
與傳統的人工生產運輸作業流程相比，智能運載機器人載山CarMo本身零尾氣排放。而在，愚公操作系統和智能平臺的加持下，人工智能、平行控制理論、智能云計算等前沿技術不但可以使得每一趟運輸路線都做到最優化，更可以實現科學合理的生產調度和排期管理，在微觀和宏觀層面都實現效率提升，進而大幅減少碳排放。
中科慧拓從創業伊始，對于中國智慧礦山未來商業模式即有“三個階段”的判斷，智能運載機器人載山CarMo的問世，將加速其進入第三階段的進程。
中科慧拓CEO陳龍談到：中科慧拓的目標是為礦山提供全鏈條無人化智能化服務，徹底對礦山進行智慧化改造。在這個階段，我們先要給礦山提供一套礦山工業智聯網平臺操作系統，通過這個操作系統，礦山的現場監督管理、調度優化、生產計劃，甚至戰略方向、決策規劃，我們都可以參與，礦山生產的各個環節都和我們系統打通。這樣改造之后，這個礦山就不僅僅是一座平臺礦山了，而是一座真正的數字化無人智慧礦山。
建設智慧礦山是一項超級復雜的系統工程，需要引入大量數字化工具，還要對接原有系統的各種細枝末節。但智慧礦山是國家戰略資源安全保障體系的重要組成部分，是資源可持續發
為了達到數字化、智能化的制高點，數據是核心中的核心，而載山CarMo將是形成數據閉環的關鍵。
此前，中科慧拓在首席科學家王飛躍教授30余年智能控制領域研究經驗的指導下，以其世界首創的ACP平行理論為支撐，打造出全機型、多礦種、全場景適配的智慧礦山操作系統——愚公YUGONG，這是慧拓的第一個抓手。
現在，中科慧拓正在YUGONG的基礎上，構建平臺級的工業智聯網PaaS能力，承載智慧礦山的數據中心、應急中心、管理中心和調度中心這四大功能。過去所積累的成熟算法，再結合最新的AI大模型應用，中科慧拓的第二個抓手也已經初具規模。
下一步，隨著作為載體的載山CarMo實現大范圍商業化落地，數字資產將成為智慧礦山5.0時代的增長引擎，而這也是中科慧拓第三個抓手。
近年來，中科慧拓參與了八成全國十大煤礦的智慧礦山無人化項目，同時在冶金、有色、水泥行業也分別打造了具有標桿意義的商業落地項目，已經形成了完備的數據治理、算法和模型能力，未來的智慧礦山將極大依賴于激活這些數字資產的價值。
據陳龍透露，即將陸續有500-600臺載山CarMo投入礦山一線運營。而在本次發布會的簽約環節，甲方代表們表現踴躍，現場達成的合作意向超過200臺。
從車到機器人 機器人和車最大的區別是什么？智能機器人更關注場景的本質需求，一旦邁出這一步，機器人可以更加模塊化、更加易于定制、更加適合敏捷迭代。
因此，在這次發布會現場，業界更多的是將中科慧拓發布的載山CarMo定義為一臺機器人。
葛世榮院士在發布會上談到：今天發布的成果是智能化礦山裝備的新起點，首臺套無駕駛艙的智能運載機器人載山CarMo和波士頓動力的機器狗極其相似，只是四足換成了輪子，但在技術含量上足以媲美，兼具自主性、控制性、智能性，是通向未來智能礦山之路的智能裝備。
馬斯克也有著同樣的觀點，在他看來特斯拉終究是一家機器人公司，有了FSD加持，汽車和兩足、四足機器人之間的界限可以徹底打通。
具體到智慧礦山場景，本次載山產品研發負責人，中科慧拓聯合創始人、副總裁，技術中心總經理田濱認為：不同于由傳統有人駕駛礦車后裝改造的無人礦車，載山CarMo是原生為安全、低碳、高效而做的正向設計，更提高了整個系統的魯棒性。
對于礦區而言，智能運載機器人所能提供的不止是實現安全員下車，從可量化數據看，盡管在全球范圍內礦山數字化、智能化已經持續了很多年，但智能運載機器人或將在降本增效減排方面實現一次質的飛躍。
從行業公開報道可知，國際礦業巨頭力拓2008年就啟動了“未來礦山”計劃，在鐵礦重要產區皮爾巴拉部署智能化生產運輸，使得礦區總用工量減少了1/3，裝載、運輸成本下降了15%。
另一家大礦商淡水河谷則在自動駕駛領域投入了長達6年的研究與測試，于2019年，其布魯庫圖礦區13輛卡車采用后裝改造的方式，成為巴西首個自動化運營的礦山。
淡水河谷的數據顯示，自動駕駛卡車的油耗較人工駕駛降低11%，每年每輛車可減少二氧化碳排放4300噸。此外，輪胎的使用壽命延長了35%，較預期高10%。
載山CarMo目前已在真實場景試運行超過半年，經測算單車每年可以減少1200噸碳排放。對照每噸柴油產生3.1噸二氧化碳，1200噸碳排放等于近400噸柴油，按近期柴油按每噸8880元的價格計算，每輛車減排的價值即對應約360萬元，其減排所帶來的ESG價值已遠超減員、降低輪胎磨損、減少后期維保等價值。
據共研產業咨詢《2023-2029年中國寬體礦車市場調查與投資前景評估報告》數據顯示，目前國內寬體礦車市場集中度高，市場競爭集中在國內礦山生產設備企業，2021年納入統計的寬體礦車總銷量為18196臺，據行業數據2023年將增長到30000臺。
隨著未來載山CarMo這類新能源智能裝備的市場滲透率不斷提升，每年將實現驚人的ESG數據，不但能幫助采礦企業大輻降低能源損耗以及車輛運營成本，更將實現難以估量的社會價值。
而載山CarMo作為智能機器人的另一大優勢是，不需要復雜的調試就能適配各類礦種，無論是露天礦還是井工礦，以及露天礦細分所包括的煤炭、有色、鐵礦及水泥礦，中科慧拓都已經具有完備的無人駕駛商業化運行數據，也因此才能夠定義載山CARMO這樣一個全新的物種。
去年，中科慧拓代表中國首次實現了礦山無人駕駛技術的出海，成功落地于泰國SCG水泥項目。本次發布會上陳龍表示，與南美、非洲、澳洲以及“一帶一路”沿線國家基于載山CARMO的合作已經在有序推進中。
走進智慧礦山5.0：終局將現 智慧礦山進入5.0時代，終局會是什么？中科慧拓正用操作系統、平臺、載體三個抓手，借助此次發布的載山CarMo，向業界繪制了一張行業終局的圖景和目標。
借助載山CarMo實現數據閉環之后，數據作為AI能力的基石，其價值將無限放大。在自動駕駛領域，算法和傳感器趨同已經是行業共識，但數據則不然。在礦山這樣有著超高準入門檻的封閉場景，獲得大量真實數據是算法迭代升級的唯一途徑，因此形成數據閉環將加快構筑壁壘的速度。
中科院自動化所復雜系統管理與控制國家重點實驗室主任、中國自動化學會監事長、中科慧拓首席科學家王飛躍教授在發布會談到：未來一定要實現虛實分工，才能從工業社會走向智業社會，我們正在給全世界樹立如何智能采礦的標桿，載山CarMo作為全新的機器人礦工，是虛實結合的重要一環，智慧礦山是中科慧拓、中科院、中國礦大（北京）共同的目標。
王飛躍教授用更形象的比喻對智慧礦山終局做出了闡述，他把未來的智慧礦山簡化為AM、PM、EM三種模式：AM早晨模式，也就是自監督模式AutonomousModes，相當于每天80%的時間都是全自動運行狀態；PM下午模式，對應平行模式ParallelModes，通過云端和邊緣端互動，用15%的時間來解決一些長尾問題；如果問題遠程解決不了，則進入EM模式EmergencyModes，也可以理解為專家模式，最多有5%的問題需要真人參與，解決完成則依次切換成PM、AM模式。
陳龍表示：中科慧拓正在與來自各個領域的合作伙伴們共建Mining5.0時代，以礦山大模型、場景工程、礦山操作系統為底座，構建強管控平臺下“礦山機器人+工業智聯網”的智慧礦山，從而實現礦山從工業自動化到知識自動化的推進，進而邁向智慧礦山的終局。作為一家致力推進能源數字化智能化發展的科技企業，中科慧拓已發展成為一家以AI為底座的能源服務提供商和新能源制造商。
“載山CarMo每走一公里，就更聰明一公里。”陳龍充滿信心的說。
中企網微博
中企網微信