中建三局：扛起新擔當 展現新作為

近日，由中國城市軌道交通協會指導，中國城市軌道交通協會工程建設專業委員會、成都軌道交通集團、中建三局聯合主辦的中國城市軌道交通最高級別論壇之一——軌道交通綠色智能建造技術發展高峰論壇在四川成都舉行。會上，中建三局智慧化管理、工業化生產、智能化裝配、模塊化設計、綠色化建造及數字化運維等成果得到展示。

作為我國基建行業“國家隊”，中建三局已累計參與11個省、20個市的38條地鐵線路建設，總里程突破300公里，助力城市軌道交通高質量發展。

成都軌道交通6號線三期。資料照片

科技創新 賦能智慧地鐵建設運營

近年來，中建三局已自主研發出工程指揮中心、智慧工地系統、移動式高精度測量機器人、鉸接滑筒式連續掘進盾構機、混凝土智能作業機器人、智慧化機房、富水砂層盾構施工關鍵技術、鋼筋工程BIM翻樣等前沿成果和核心技術。

“智慧大腦”工程指揮中心通過全景監控、會商系統、單兵巡檢、遠程協同等功能，穿透工程建造全過程。海內外近2000個工程現場搭建的智慧工地管理系統則是“千里眼”“順風耳”，通過集成云端、邊緣計算、AI算法一體化的墨斗IOT物聯網平臺，接入數萬個攝像頭及智能化勞務管理系統、消防煙感報警系統、揚塵噪音監控設備、智能水電監測子系統等“神經末梢”，實現實時監測、預警、處置，以及“人、機、料、安全、進度、測量”全面管理。

記者現場觀摩了廣泛應用于隧道、橋梁、地鐵等領域的移動式高精度測量機器人。這款機器人采用北斗技術，測量精度在2毫米內，綜合測量速度8秒一個點位，效率提高5倍以上，在高溫、極寒、低氧環境可正常作業，能夠實現自動行駛、自動調平、精準設站和智能測量等功能，數據自動上傳云管理平臺進行分析，操作人員只需在后臺通過電腦，就能一鍵掌握施工現場的具體情況。

在運維方面，軌行區調度指揮系統通過5G通信技術，配合隧道組網定位設備，保證隧道信號不“失聯”，確保人員、車輛安全，并對現場鋪軌進度、軌行區設備運行、計劃管理進行全面監控調度，大大提高軌道工程施工效率。目前，這一系統已全面運用于成都軌道交通27號線一期工程，施工效率較之前提高40%以上。

“我們將充分發揮科技驅動作用，勇當城市軌道交通領域原創技術‘策源地’，助力地鐵建設智能化綠色化轉型。”中建三局黨委副書記、總經理周圣表示。

目前，中建三局已擁有從直徑2.84米到15.1米的各類盾構機數十臺，具備土建、軌道、四電、站臺門、綜合監控、裝飾、人防等地鐵全專業總承包施工能力，實現“特、大、中、小、微”直徑盾構及設備成套技術全覆蓋。

量體裁衣 筑牢地鐵安全“生命線”

武漢軌道交通21號線諶家磯站是中建三局自主承接的首個地鐵區間工程。項目橫穿重要交通干線——滬漢蓉高鐵和京廣鐵路，還有600多米線路下穿汛期27米深的朱家河河道。

建設者用導向系統坐標自動比對，精準度控制在0.1毫米內，確保盾構機精準掘進；給成千上萬個管片辦“身份證”，掃碼全程“可溯源”，最終創造了提前一年通車的武漢地鐵建設新紀錄。

由中建三局投資建設的成都軌道交通6號線三期，是國內一次性開通里程最長、站點數最多的地鐵線路，瓦斯地段11.36公里，占比高達48.6%，是國內地鐵中瓦斯段占比最高的線路之一，安全管控難度極大。

建設過程中，約兩層樓高、一個足球場長的盾構機在18米地底下完成調頭，其中最長一節臺車調頭時距側墻的距離僅0.2米，堪比“螺螄殼里做道場”。中建三局建設者“庖丁解牛”：將盾構機分解為盾體、結構臺架和6節臺車，組件逐個調頭后再拼裝重組。為此，項目團隊發明了可調節轉彎半徑的多功能調頭平臺，擬定12種調頭方案，利用BIM技術進行3D施工碰撞模擬，最終精準轉彎，縮短工期20天。

深圳地鐵9號線盾構機下穿鴻隆大廈，遭遇大樓四分之一樁基“阻攔”，為此，建設者實施精密“骨科手術”，預先打下195根微型鋼管樁，擴建“倒楔形”新承臺，“接力”承受大樓荷載，成功實現極限穿越。

青島地鐵8號線與濟青高鐵齊頭并進7.5公里，最近處僅12米。項目首次采用國內跨徑最大的32.7米的簡支U型梁，在國內首次采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預應力張拉“混張法”施工工藝，確保線路如期通車。

深耕細作 激活城市群發展“新引擎”

3月24日，成都軌道交通6號線三期西博城站，乘客排起長龍。當天，成都地鐵全線網客流量達691萬人次，其中6號線65.22萬人次，占比近10%。

在成渝地區雙城經濟圈的另一核心城市，2月27日，中建三局參建的重慶軌道交通5號線北延伸段工程通車，標志著重慶建成規模最大的山地城市軌道交通運營網絡，總里程突破500公里。

重慶軌道交通互聯互通CBTC系統示范應用項目，列車通過聯絡線在不需要停車和不改變駕駛模式的情況下，從本身運營的線路到達另外一條線路上，實現了5號線與環線、4號線的互聯互通。過去的“人換乘”變成如今的“車換線”。這是中建三局持續助力“軌道上的成渝地區雙城經濟圈”的生動實踐。

在華中，武漢軌道交通19號線4臺盾構機同時掘進，27號線、21號線、11號線、8號線等均已通車，武漢軌道交通運營里程突破500公里；長沙軌道交通4號線，鄭州地鐵3號線、4號線等如期通車，南昌地鐵2號線東延段，合肥地鐵7號線等有序推進。

在京津冀地區，天津軌道交通Z4線控制性工程——跨永定新河大橋主橋鋼圍堰合龍，天津地鐵7號線，北京地鐵10號線二期等順利推進。

在粵港澳大灣區，深圳地鐵9號線二期工程如期通車，標志著深圳地鐵路網規模進入全國前列；廣州地鐵15號線、佛山地鐵3號線、廣州芳村至白云機場城際鐵路等工程，全方位助力構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”的網絡化軌道交通運營格局。

在西北，這個區域的首條全自動無人駕駛系統的軌道交通線路——西安16號線提前3個月實現全線洞通、軌通、電通目標。

“我們始終與國家戰略同頻共振，矢志在服務國家改革發展大局和交通強國建設中扛起新擔當、展現新作為。”中建三局黨委書記、董事長陳衛國告訴記者，企業將精準對接、全力服務國家及各地政府軌道交通建設規劃，助力構建世界級城市軌道交通線網，為中國城市軌道交通高質量發展貢獻力量。（記者 蕭永航 成都報道）