全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：多措并舉推動中國車規級芯片產業“自力更生”

　　3月5日，十三屆全國人大五次會議在北京開幕。作為第十一屆、第十二屆、第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年已是第15次參會。《中國企業報》記者了解，今年全國兩會，王鳳英代表將圍繞如何推動中國車規級芯片產業實現自主可控而建言獻策。

　　自2020年全球疫情暴發以來，汽車產業缺“芯”的陰影至今沒有消除。相關統計，2021年全球汽車因缺芯問題減產超千萬輛。王鳳英代表指出，汽車缺芯主要集中在MCU領域，而車規級MCU中最缺的則是提供中、低端控制功能的8位、16位MCU。

　　“缺芯潮，某種程度上暴露出我國芯片領域存在重尖端領域突破，輕基礎領域布局的產業結構問題。”王鳳英代表介紹，與消費電子芯片追求性能的極致與快速迭代不同，車規級芯片普遍對制程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、安全性和長效性。

　　在業內，車規級芯片對汽車產業的重要性有目共睹，為何中國企業卻鮮少涉足，無法實現該領域的自主可控生產？王鳳英代表指出，原因在于車規級芯片研發周期長（產品生命周期要求在15年以上）、迭代慢（供貨周期甚至長達30年）、設計門檻高、資金投入大，但價格低（單片價格僅1~-3美元左右）、利潤薄，且市場規模十分有限，是一個非常小眾的市場。

　　“代工廠更愿意把產能，優先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此，車規級芯片的幾個國外行業巨頭多為IDM模式，幾十年來一直壟斷著該市場，中國芯片企業很難切入”。

　　此外，扶持政策也存在一定錯位。近年來，國家愈發重視半導體行業發展，國務院先后三次印發《鼓勵軟件產業和集成電路產業發展的若干政策》，在國家政策大力扶植下，中國芯片產業在關鍵前沿領域成效卓著，不斷取得突破。“雖然當前國家政策對半導體研發、設計、生產企業給予了大力扶持，部分企業甚至可以享受10年免稅政策。但這些都是針對芯片的設計、制造等上游企業的扶持，對下游芯片采購企業而言，卻并不怎么受益”。王鳳英如是說。

　　那么，怎樣才能推動中國車規級芯片產業快速發展？王鳳英代表從短期、中期和長期三個角度給出了解決方案。短期優先解決“缺芯”問題，由國家相關監管部門出手，系統布局，防止一哄而上加劇亂象。對擴產、投產的芯片制造企業，建立行政審批綠色通道，使企業能夠迅速投產以解汽車行業缺芯燃眉之急。

　　中期完善產業布局，實現自主可控的供應鏈是支撐中國汽車產業高質量發展的必要條件。建議國家統籌資源，進行車規級芯片產業鏈部署，完善產業布局，支持優勢企業開展政、產、學、研、用聯合攻關，將“卡脖子”的關鍵零部件技術掌握在自己手里。同時，加強對下游車規級芯片應用端企業，推行“國產化芯片”應用相關優惠政策，并根據其所應用的國產化比例進行適當稅收或其他方式優惠，進而實現讓市場反饋推動技術迭代。

　　從長期來看，還需要從頂層設計上加緊長遠戰略布局，建立車規級芯片產業人才的引進與培養長期機制，切實落實半導體產業技術人才梯隊建設，推動產業技術全面布局并始終緊跟前沿發展方向，進而謀求產業結構升級。